Τρίτη 31 Ιανουαρίου 2012

Συμβουλές για οδήγηση στο χιόνι


Το κύμα κακοκαιρίας που βρίσκεται σε εξέλιξη πιθανά θα μας αιφνιδιάσει, αν μας βρεί εφησυχασμένους. Τα χιόνια θα σκεπάσουν τα βουνά της χώρας και πάλι, αλλά και πολλές από τις πόλεις και τα χωριά, κάνοντας δύσκολη τη ζωή οδηγών και... αυτοκινήτων. Κι όμως, τα χιόνια μπορούν να αντιμετωπιστούν, αρκεί να προσέξουμε κάποια πράγματα, όπως:

1. Μπαταρία σε άριστη κατάσταση.
2. Αντιπηκτικό υγρό στο δοχείο ψύξης κινητήρα και πλύσης τζαμιών.
3. Φρέσκα λάστιχα καθαριστήρων.
4. Ειδικό σπρέι στις κλειδαριές για να μην παγώνουν.
5. Ανάγνωση των οδηγιών θέρμανσης/εξαερισμού, που υπάρχουν αναλυτικότατα στο βιβλίο χρήσης κάθε αυτοκινήτου.
6. Ελαστικά σε καλή κατάσταση, με φρέσκο πέλμα που έχει φαρδιές και βαθιές αυλακώσεις. Nα σημειώσουμε ότι τα στενά λάστιχα με το ψηλό προφίλ πλεονεκτούν αισθητά έναντι των φαρδιών και χαμηλοπρόφιλων.
7. Οι πιέσεις των ελαστικών πρέπει να ακολουθούν τις οδηγίες του βιβλίου χρήσης με ανοχή έως 2 λίμπρες προς τα πάνω.

Στο χώρο αποσκευών αποθηκεύουμε ένα σετ αλυσίδες, ένα ζευγάρι γάντια και μια πλαστική σπάτουλα (για το καθάρισμα των τζαμιών). Εδώ να επισημάνουμε ότι οι αλυσίδες είναι απλώς αξεσουάρ έκτακτης ανάγκης, τοποθετούνται στους κινητήριους τροχούς (σε περίπτωση μόνιμα τετρακίνητων, στους εμπρός), προκειμένου να μας βοηθήσουν να ξεπεράσουμε ένα πολύ δύσκολο σημείο του δρόμου και στη συνέχεια να τις αφαιρέσουμε. Τα αυτοκίνητα με αλυσίδες δεν πρέπει να κινούνται με περισσότερα από 30-40 χλμ./ώρα, ενώ στις οδηγίες αναφέρερεται πως, όταν φορεθούν αλυσίδες, ο οδηγός πρέπει να αποσυνδέσει το Electronic Stability System (ESP) με τον ανάλογο διακόπτη.

Πάντως, σε κάθε περίπτωση πρέπει να κάνουμε απόλυτα προοδευτικούς χειρισμούς, γιατί κάθε σπινάρισμα ή μπλοκάρισμα τροχών σημαίνει γλίστρημα, ενώ η απότομη μετατόπιση βάρους ΔEN ελέγχεται. Τέλος, όταν παρκάρουμε, δεν τραβάμε το χειρόφρενο και καλό είναι να σηκώνουμε τους καθαριστήρες από το παρμπρίζ. Καλό χειμώνα!

 Πηγή : 4troxoi.gr

Έχασε τη μάχη ο Φάνης Δημητρόπουλος


Πενθεί ο χώρος του αυτοκινήτου στην Ελλάδα

Μια μεγάλη απώλεια δέχτηκε σήμερα ο χώρος του αυτοκινήτου στην Ελλάδα, καθώς ο Φάνης Δημητρόπουλος σε ηλικία 65 ετών, έχασε τη μάχη με τον καρκίνο. 

Γνωστή ήταν η αγάπη του για τα συλλεκτικά και ιστορικά οχήματα, έχοντας αναπτύξει στενές σχέσεις με την Ελληνική Ομοσπονδία Φίλων Παλαιού Αυτοκινήτου (ΦΙΛΠΑ). Ακόμη, είχε διατελέσει γενικός γραμματέας του Συνδέσμου Βετεράνων Οδηγών Αγώνων.

Λάτρης των αγώνων αυτοκινήτου, ο Φάνης Δημητρόπουλος είχε συμμετάσχει σε αγώνες είτε από τη θέση του συνοδηγού είτε από αυτή του οδηγού.

Ακόμη και κατά τη διάρκεια της μάχης με τη νόσο, ο εκλιπών δεν σταμάτησε να ασχολείται με τη μεγάλη του αγάπη, προσφέροντας έργο για την ΦΙΛΠΑ.

Πηγή : newsbeast.gr

Το νέο Mini Roadster




Πιστό στις αρχές της φίρμας το Roadster διατηρεί τη ΜΙΝΙ σχεδίαση και την go-kart οδική συμπεριφορά, ενώ η χειροκίνητη υφασμάτινη οροφή που ενσωματώνει ακολουθεί την παράδοση των βρετανικών roadsters.
Στο άκουσμα του ονόματος MINI πριν δέκα χρόνια, δύο μοντέλα σου έρχονταν στο νου. Είτε το αρχέτυπο του Sir Alec Issigonis, είτε η ρετρό αναβίωση του Frank Stephenson (Mini Cooper New), η οποία όταν παρουσιάστηκε το 2001 γοήτευσε το κοινό με τη ρετρό σχεδίαση, τις όμορφες καμπύλες και την go-kart οδική συμπεριφορά.

Μάλιστα στα επόμενα χρόνια, η εμπορική επιτυχία του Mini Cooper ήταν τόσο μεγάλη που δεν άφησε άπραγους τους ανθρώπους της Mini. Έτσι, γρήγορα η γκάμα των αμαξωμάτων άρχισε να εμπλουτίζεται. Αρχικά με το Convertible στη συνέχεια με τα Clubman, Countryman, Coupe και τώρα με το Roadster. Φαίνεται, τελικά, ότι τακτική που κερδίζει, δεν την αλλάζεις…

Το Roadster είναι το έκτο μοντέλο της Mini και το δεύτερο (μετά το Cabrio) που διαθέτει υφασμάτινη ανοιγόμενη οροφή. Μάλιστα, αυτή είναι χειροκίνητη, ηθελημένα από τους ανθρώπους της Mini, ώστε το άνοιξε-κλείσε να μην είναι πολύπλοκο και να παραπέμπει ταυτόχρονα στα παραδοσιακά βρετανικά roadsters.

Η διαδικασία είναι σχετικά εύκολη στην θεωρία, αφού για να ανοίξεις την οροφή (η οποία θα διατίθεται αποκλειστικά σε μαύρη απόχρωση) το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να απασφαλίσεις περιστρέφοντας το σχετικό μοχλό στο πλαίσιο του παρμπρίζ και να την κατεβάσεις, ενώ για να την κλείσεις να πατήσεις ένα μπουτόν μπροστά από τα roll bars. Στη συνέχεια, αυτή ξεδιπλώνεται υποβοηθούμενη από ελατήρια/αμορτισέρ αερίου. Τελευταία κίνηση είναι να την ασφαλίσεις πάλι. Στην πράξη, ωστόσο, η όλη διαδικασία είναι σχετικά δύσκολη να γίνει από τη θέση του οδηγού ή του συνοδηγού και έτσι ίσως να χρειαστεί να βγεις από το αυτοκίνητο (ή να βρεις τη σωστή τεχνική). Και αυτό είναι μειονέκτημα σε μια ξαφνική νεροποντή.

Για αυτό υπάρχει διαθέσιμη η επιλογή και μιας ημιαυτόματης οροφή, η οποία ανοίγει και κλείνει περίπου σε 8 και 10 δλ. αντίστοιχα, ενώ η όλη διαδικασία μπορεί να γίνει με το αυτοκίνητο να κινείται έως τα 30 χλμ./ώρα.

Όσον αφορά στις εξωτερικές διαστάσεις, όπως και το Coupe, έτσι και το Roadster στηρίζεται στην έκδοση hatchback και το μήκος του είναι μεγαλύτερο κατά 35 χλστ. από το αντίστοιχο του Mini Convertible. Πιο αναλυτικά, το μήκος είναι στα 3.734 χλστ., το πλάτος στα 1.683 χλστ. και το ύψος στα 1.390 χλστ., ενώ το μεταξόνιο ορίζεται στα 2.467 χλστ.

Όμως, σε αντίθεση με το Convertible, το Roadster έχει μονάχα δύο θέσεις, ενώ και το παρμπρίζ έχει μικρότερη κλίση κατά 13 μοίρες. Το συνολικό ύψος είναι χαμηλότερο κατά 20 χλστ. (1.390 χλστ.), ενώ από πλευράς χώρων, η απουσία των πίσω καθισμάτων, σχεδόν διπλασίασε τη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ (240 λτ.) Έτσι, τώρα χωρούν άνετα δύο βαλίτσες, ακόμα και εάν ο χώρος αποσκευών δεν είναι επίπεδος πλήρως.


Μάλιστα, σε σχέση με το Convertible, χάρη στο χαμηλότερο κέντρο βάρους, στη βελτιωμένη αεροδυναμική, στη μεταφορά ελάχιστα του βάρους προς τον μπροστά άξονα και στην καλύτερη ακαμψία του πλαισίου κατά 10%, το Mini Roadster έχει λίγο πιο ευχάριστη, go-kart οδική συμπεριφορά. Είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε στη Λισαβόνα της Πορτογαλίας και μείναμε ευχαριστημένοι τόσο από το πλαίσιο, όσο και από τα περιθώρια πρόσφυσης και την ανάρτηση, η οποία μοιάζει να είναι λίγο πιο μαλακή σε σχέση με το hatchback. Το τιμόνι όπως πάντα είναι άμεσο και πλούσιο σε πληροφόρηση, οι ακροβολισμένοι στο αμάξωμα τροχοί δίνουν την αίσθηση καρτ και έτσι, σε συνδυασμό με τον γνώριμο, εξαιρετικό κινητήρα των 184 ίππων της έκδοσης S προτιμάς το επαρχιακό δίκτυο παρά την Εθνική Οδό. Όπου εκεί το Mini Roadster είναι ιδιαίτερα σταθερό, ενώ ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες, η υφασμάτινη οροφή δεν ακούγεται ενοχλητικά. Με την οροφή κατεβασμένη, οι στροβιλισμοί του αέρα στην καμπίνα είναι περιορισμένοι, ωστόσο χρειάζεσαι (όπως και στα περισσότερα κάμπριο) ένα καπελάκι ή ένα σκουφί για το κεφάλι.

Τέλος, όσον αφορά στα κινητήρια σύνολα, αυτά είναι ίδια με του Coupe. Πιο συγκεκριμένα, στη βάση της γκάμας του Roadster βρίσκεται η έκδοση Cooper των 122 ίππων (0-100 σε 9,2 δλ. και τελική 199 χλμ./ώρα). Κατά τα γνωστά, πιο πάνω συναντάμε την υπετροφοδοτούμενη Cooper S των 184 ίππων (0-100 σε 7 δλ. και τελική 227 χλμ./ώρα), ενώ στην κορυφή τοποθετείται η έκδοση John Cooper Works των 211 ίππων. Σε ό,τι αφορά στις diesel επιλογές, το παρών θα δώσει η 2λιτρη έκδοση Cooper SD των 143 ίππων (6,5 δλ. – 237 χλμ./ώρα) . Στάνταρ είναι το μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, ενώ προαιρετικά τα Mini Roadster (πλην του JCW) διατίθενται και με 6άρι αυτόματο κιβώτιο.

Πηγή : autotriti.gr

Δευτέρα 30 Ιανουαρίου 2012

Το νέο Renault Alpine στο Παρίσι!

Στο Παρίσι η Renault θα μας παρουσιάσει μια concept έκδοση του νέου Alpine, εδώ η ιστορική έκδοση A110.



Για τον εορτασμό των 50 ετών από την παρουσίαση του Renault Alpine A110 η γαλλική φίρμα ετοιμάζει και θα μας παρουσιάσει μια έκπληξη στην έκθεση του Παρισιού.
Φυσικά οι πληροφορίες είναι ιδιαίτερα περιορισμένες, όμως ο υπεύθυνος σχεδιασμού της φίρμας, Laurens van den Acker ανέφερε σε δηλώσεις του στο βρετανικό ειδικό τύπο ότι «θα ήταν αμέλεια μας να μην κάνουμε κάτι ώστε να γιορτάσουμε την επέτειο του μοντέλου».

Τουλάχιστον σε πρώτη φάση, θα πρόκειται για ένα concept μοντέλο, όμως οι φήμες σχετικά με την επαναφορά του Alpine στην αγορά, οργιάζουν. Μάλιστα δεν είναι και λίγοι αυτοί που έχουν σοβαρές βλέψεις εάν καρποφορήσει το σχετικό project, ιδιαίτερα μετά τις περήφανες δηλώσεις του υπεύθυνου μάρκετινγκ της φίρμας στη Μεγάλη Βρετανία, Steve Norman, ο οποίος ανέφερε ότι: «Θα πρέπει να αναρωτηθούμε εάν υπάρχει χώρος στην αγορά, για να δημιουργήσουμε έναν αντίπαλο της Porsche»!
Πηγή : autotriti.gr

Το νέο Land Rover Defender θα κατασκευάζεται στην Ινδία



Μπορεί το Defender της Land Rover να είναι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα βρετανικά προϊόντα σε παγκόσμιο επίπεδο, όμως η νέα γενιά μπορεί να αλλάξει... ήπειρο κατασκευής!
Το εντυπωσιακό πρωτότυπο που παρουσιάστηκε στην έκθεση της Φρανκφούρτης το 2011 με τον κωδικό DC100 κυριολεκτικά έκλεψε την παράσταση αφού η βρετανική φίρμα δεν το κάνει πολύ συχνά. Αυτό που δεν είναι σίγουρο όμως, είναι πως όσο και αν μας εντυπωσίασε το DC100 ή αλλιώς το μοντέλο που θα αποτελέσει τη βάση εξέλιξης για το νέο Defender, δεν είναι σίγουρο το εάν θα συνεχίσει να κατασκευάζεται στη χώρα που το γέννησε πριν περίπου μισό αιώνα.

Η είδηση έρχεται από τη Μεγάλη Βρετανία, και θέλει το νέο τετρακίνητο μοντέλο να κατασκευάζεται στο Pune της Ινδίας, φυσικά για μείωση του κόστους. Υπάρχει η πιθανότητα, η τελική συναρμολόγηση των μοντέλων που θα εισάγονται στην Ευρώπη να γίνεται στη Μεγάλη Βρετανία, όμως τίποτε δεν είναι σίγουρο ακόμη. Τέλος, η έκδοση παραγωγής του μοντέλου, θα κάνει χρήση μιας έντονα διαφοροποιημένης έκδοσης του αμαξώματος των LR4 (Discovery), και Range Rover Sport, ενώ φυσικά η εμφάνιση θα είναι εμπνευσμένη από το DC100.
  
Πηγή : autotriti.gr

Hiriko: το ηλεκτρικό όχημα που... διπλώνει



Ονομάζεται Hiriko EV και παρουσιάστηκε στις Βρυξέλλες. Είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα το οποίο όμως έχει μια ιδιαιτερότητα στο αμάξωμα του, αφού αυτό διπλώνει στο παρκάρισμα!
Σίγουρα η είδηση ενός ακόμη ηλεκτροκίνητου οχήματος δεν μας προκαλεί πλέον αίσθηση, αφού αυτά αυξάνονται με ταχύτατους ρυθμούς. Όταν όμως πρόκειται για μια κατασκευή σαν το Hiriko EV τα πράγματα είναι κάπως διαφορετικά. Γιατί; Απλά επειδή οι σχεδιαστές του το εξέλιξαν έτσι ώστε να «μαζεύεται» όταν ο οδηγός του θέλει να το παρκάρει, με αποτέλεσμα να καταλαμβάνει αισθητά μικρότερο χώρο, από το ήδη μικρό του μέγεθος. Μάλιστα ο κατασκευαστής του αναφέρει ότι όταν είναι διπλωμένο ο χώρος που χρειάζεται για να παρκάρει, είναι τα 2/3 από τον αντίστοιχο του smart! Οι αποκλειστικά δύο επιβάτες έχουν πρόσβαση στο όχημα από την μοναδική εμπρός τοποθετημένη πόρτα, ενώ στο εσωτερικό του Hiriko δεν υπάρχει το κλασικό τιμόνι που γνωρίζουμε αλλά ένα joystick.

Πολλά στοιχεία δεν έχουν ανακοινωθεί, όμως όσο και αν φαίνεται εξωπραγματικό η παραγωγή του θα ξεκινήσει εντός του 2013 στην Ισπανία, με 20 δοκιμαστικά αντίτυπα να έχουν ήδη κατασκευαστεί. Το αρχικό κόστος κατασκευής καθενός είναι τα 16.253 δολάρια, όμως αυτό δεν αποτελεί ενδεικτική τιμή αγοράς του μοντέλου παραγωγής.


Πηγή : autotriti.gr

Παρασκευή 27 Ιανουαρίου 2012

WRC: Ο Latvala αφήνει πίσω του το Μόντε


Η χρονιά για τον Jari Matti Latvala δεν ξεκίνησε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, αφού ο Φινλανδός στην «πρώτη» του ως πρώτος οδηγός της Ford εγκατέλειψε πολύ νωρίς τον αγώνα, μη καταφέρνοντας να αποκομίσει βαθμούς από τον εναρκτήριο αγώνα του θεσμού στο Μόντε Κάρλο. Βλέπετε, η οργανωτική επιτροπή του Ράλλυ Μόντε Κάρλο επέλεξε να μην χρησιμοποιήσει superally στον αγώνα, με αποτέλεσμα όποιος εγκατέλειψε να μην είχε δικαίωμα να επανεκκινήσει στον αγώνα. Κάτι που σημειώστε ότι δεν συμβεί στο Ράλλυ της Σουηδίας.

Ο Latvala αναγκάστηκε να εγκαταλείψει μετά από έξοδο, η οποία προήλθε από δικό του οδηγικό λάθος. Παρόλα αυτά, ήδη στρέφει την προσοχή του για τη συνέχεια, αφού δεν υπάρχει χρόνος να σκέφτεται τι έγινε πριν από μερικές ημέρες. «Προφανώς δεν ήταν η αρχή που ήθελα για τη νέα χρονιά. Ευτυχώς, έχουμε μία σειρά δοκιμών τις επόμενες ημέρες, την εβδομάδα πριν το Ράλλυ της Σουηδίας. Πριν από αυτό θα μείνω στο σπίτι μου και θα προσπαθήσω να ξεχάσω για λίγο τους αγώνες και όλα όσα έγιναν στο Μόντε. Μετά από αυτό θα προετοιμαστώ και θα σκέφτομαι μόνο τη Σουηδία. Με τις δοκιμές πριν τον αγώνα θα αποκτήσω και πάλι την καλή αίσθηση που έχω με το αυτοκίνητο και θα προχωρήσω μπροστά. Θα είμαι καλύτερα όταν οδηγήσω στο χιόνι και γενικά σε συνθήκες πιο οικείες σε μένα».

Παράλληλα, στο πλευρό του Latvala είναι και ο επικεφαλής της Ford WRT, Malcolm Wilson, ο οποίος είναι σίγουρος ότι ο Φινλανδός δεν θα έχει πρόβλημα και πολύ γρήγορα θα βρει το ρυθμό του και μαζί την αυτοπεποίθηση του. «Αν ο θεσμός μεταφερόταν σε έναν αγώνα με δύσκολες, μεταβαλλόμενες συνθήκες όπως το Μόντε Κάρλο, τότε θα περιμέναμε να είναι πιο προσεκτικός. Όμως, από τη στιγμή που η συνέχεια θα δοθεί στη Σουηδία δεν θα έχει πρόβλημα. Είμαι σίγουρος ότι ο Jari Matti θα είναι το ίδιο γρήγορος από την αρχή του αγώνα. Επίσης, πριν τον αγώνα έχουμε και τις δοκιμές, και ουσιαστικά θα περάσει τη ράμπα της αφετηρίας έχοντας στην πλάτη του δύο γεμάτες ημέρες δοκιμών στο χιόνι. Αναφορικά με την έξοδο στο Μόντε, δεν ήταν τόσο μεγάλη καταστροφή, ενώ με τα πλάνα αλλά και τις πληροφορίες από το αυτοκίνητο, μπορεί να δει τι ακριβώς συνέβη. Πάντα είναι καλύτερα όταν μπορείς να εξηγήσεις του λόγους της εξόδου. Γενικά, δεν ανησυχώ για τη συνέχεια».

Πηγή : 4troxoi.gr

Παρουσιάστηκε το σχέδιο για πίστα Formula 1 στον Πειραιά


Συνάντηση του δημάρχου Κερατσινίου με τον πρόεδρο του ΟΛΠ

Η πρόταση του δήμου Κερατσινίου-Δραπετσώνας για τη δημιουργία πίστας αγώνων Formula 1 στην πρώην βιομηχανική περιοχή των Λιπασμάτων, συζητήθηκε σε συνάντηση του δημάρχου της πόλης Λουκά Τζανή, με τον πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΛΠ ΑΕ Γιώργο Ανωμερίτη.

Η συνάντηση έγινε στο δημαρχείο του Κερατσινίου, όπου παρουσιάστηκε αναλυτικά το σχέδιο κατασκευής της πίστας από τον αρχιτέκτονα Θανάση Παπαθεοδώρου, που εμπνεύστηκε την πρόταση, ενώ σ' αυτήν επαναβεβαιώθηκε η σύμφωνη γνώμη του ΟΛΠ για την άμεση προώθησή της προς τα συναρμόδια υπουργεία, τη FIA και τους συνιδιοκτήτες της πρώην βιομηχανικής περιοχής των Λιπασμάτων.

«Μια ενδεχόμενη κατασκευή πίστας Formula 1 δεν αφορά μόνο τη Δραπετσώνα και το Κερατσίνι, είναι μια πρόταση που αφορά όλη την ευρύτερη περιοχή του Πειραιά» δήλωσε ο δήμαρχος Λουκάς Τζανής, λέγοντας ότι το σχέδιο είναι βιώσιμο οικονομικά. Τόνισε, ότι περίπου 250 στρέμματα θα γίνουν πράσινο, ενώ θα ανοίξουν περίπου 3.500 θέσεις εργασίας.

Από την πλευρά του ο πρόεδρος του ΟΛΠ ΑΕ Γιώργος Ανωμερίτης δήλωσε, ότι το σχέδιο της Formula 1 είναι μια εξαιρετική πρόταση που δίνει μια τελείως διαφορετική διάσταση στην υπόθεση ανάπλαση. Χαρακτήρισε πρόκληση τη συγκεκριμένη επενδυτική πρόταση και πρότεινε να φτιαχτεί άμεσα μια εταιρεία ειδικού σκοπού, ώστε να προχωρήσει το θέμα.

Πηγή : newsbeast.gr

Πέμπτη 26 Ιανουαρίου 2012

Νέα πλούσια έκδοση Inspire για το Mitsubishi Colt


Mια πολύ ενδιαφέρουσα έκδοση με την ονομασία Inspire προστέθηκε στη γκάμα του Colt. To μικρό Mitsubishi στην εν λόγω έκδοση με πλούσιο εξοπλισμό και μοτέρ 1,3 λίτρων – 95 ίππων μπορεί να αποκτηθεί με 11.790 ευρώ.

Εμπλουτίζεται περαιτέρω η γκάμα των διαθέσιμων εκδόσεων του Colt. Το μικρό Mitsubishi μπορεί πλέον να αποκτηθεί στην πλούσια έκδοση Inspire με κινητήρα 1,3 λίτρων 95 ίππων και με πολύ ανταγωνιστική τιμή. Στα δυνατά «σημεία» της έκδοσης συγκαταλέγεται και το σύστημα Automatic Stop & Go (AS&G) του κινητήρα για βέλτιστη οικονομία καυσίμου και μειωμένα CO2 (119 γρ./χλμ.).

Το 5θυρο Colt Inspire διαθέτει, σε σχέση με τη βασική έκδοση Inform, επιπλέον αισθητήρες βροχής-φώτων και απόστασης, cruise control, προβολείς ομίχλης, χρωμιομένη μάσκα, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, σκούρα πίσω τζάμια, δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια ηχοσυστήματος, εργοστασιακό ράδιο CD με MP3 και τεχνολογία AS&G.

Tέλος, σημειώστε πως το Colt Inspire διατίθεται και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην τιμή των 12.690 ευρώ.

Πηγή : autotriti.gr

F1: Τα ελαστικά του 2012


Η Pirelli παρουσίασε σήμερα στη Yas Marina στο Άμπου Ντάμπι τα ελαστικά που θα χρησιμοποιήσουν όλες οι ομάδες της F1, φέτος.

Όσες φορές και αν επισκεφτεί κανείς το τεχνητό νησί Yas Island δεν μπορεί να μην εντυπωσιαστεί από το περιβάλλον και τις υποδομές. Η Pirelli έχει καλέσει εκατοντάδες δημοσιογράφους απ’ όλο τον πλανήτη στο Άμπου Ντάμπι και τους φιλοξενεί στο Yas Hotel το ξενοδοχείο που φτιάχτηκε μέσα στην πίστα ακριβώς γι’ αυτό το σκοπό. Για εκδηλώσεις, παρουσιάσεις και διαμονή όσων κάνουν αγώνες στο Yas Circuit ή ξεκινούν την ιστιοπλοΐα από την Yas Marina όπως έκαναν πριν λίγες μέρες τα πληρώματα του Volvo Ocean Race για το τρίτο σκέλος του αγώνα.

Ο Τρονκέτι Προβερά, πρόεδρος της Ιταλικής εταιρείας κατασκευής ελαστικών ξεκίνησε την ομιλία του: «Βρίσκομαι εδώ μπροστά σε εκατοντάδες δημοσιογράφους απ’ όλο τον κόσμο που ανυπομονούν να ακούσουν τα σχέδια της Pirelli για τη F1 το 2012. Δεν μπορώ να μην θυμηθώ ένα χρόνο πριν στον ίδιο χώρο που κάναμε δοκιμές εξέλιξης και όλοι αμφέβαλλαν για την ικανότητά μας να δώσουμε στις ομάδες κατάλληλα ελαστικά. Σ’ αυτό το χρόνο που μεσολάβησε, τον πρώτο μας στη F1, τα πράγματα εξελίχθηκαν πολύ καλά για μας και δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην συνεχιστεί αυτό».

Σε ερώτηση Ιταλού συναδέλφου όσον αφορά στο πως μπορεί η Pirelli διαμέσου της F1 να προβάλλει σ’ όλο τον κόσμο την Ιταλία και την ανταγωνιστικότητα των προϊόντων της ο Προβερά απάντησε: «Είμαστε Ιταλική εταιρεία, παράγουμε Ιταλικά προϊόντα τα οποία είναι ανταγωνιστικά σ’ όλο τον κόσμο. Υπάρχουν αρκετές Ιταλικές εταιρείες που το καταφέρνουν αυτό. Με σκληρή δουλειά θα διώξουμε το σύννεφο που έχει μαζευτεί πάνω από την Ευρώπη. Όμως είναι σημαντικό ότι κάτω απ’ αυτό υπάρχουν, ειδικά στην εταιρεία μας, ικανότατοι άνθρωποι που δουλεύουν σκληρά για το αύριο».

Όσον αφορά στα ελαστικά του 2012 η Pirelli έχει αλλάξει αρκετά. Πρώτα απ' όλα το σχήμα. Τα νέα ελαστικά έχουν πιο τετράγωνο σχήμα ειδικά στους ώμους και αυτό σύμφωνα με τον αγ. διευθυντή της ομάδας Πωλ Χέμπερι θα βοηθήσει στην μείωση του ρυθμού φθοράς: «Η νέα σχεδίαση βοηθά τις παραμορφώσεις να κατανέμονται πιο ομοιόμορφα σ’ όλη την επιφάνεια επαφής του πέλματος του ελαστικού. Αντίστοιχα διαμορφώνεται και η θερμοκρασιακή κατανομή πράγμα που έχει ως αποτέλεσμα την μείωση της πιθανότητας να έχουμε τοπική παραμόρφωση (blistering) αλλά και πιο ομοιόμορφη φθορά σ’ όλο το πέλμα του ελαστικού. Αυτό μεγαλώνει το διάστημα που ένα ελαστικό αποδίδει τα μέγιστα χωρίς όμως να αυξάνει τη διάρκεια ζωής του. Επιπλέον τα νέα ελαστικά είναι σχεδιασμένα να προσφέρουν μεγαλύτερη πρόσφυση πίσω ώστε να αντισταθμιστούν οι απώλειες σε κάθετη δύναμη που θα επιφέρει η απαγόρευση των blown diffusers».

Επιπλέον αλλαγή στα ελαστικά είναι η σκληρότητα των διαθέσιμων γομών. Θα υπάρχουν όπως και πέρυσι τέσσερις διαθέσιμες επιλογές, δυο σε κάθε αγώνα. Η πολύ μαλακή (κόκκινη γραμματοσειρά) παραμένει ίδια. Η πολύ σκληρή (ασημί γραμματοσειρά) είναι περίπου η περσινή μέση γόμα. Φέτος η μέση (λευκή γραμματοσειρά)  και μαλακή γόμα (κίτρινη γραμματοσειρά) είναι καινούργιες, πιο μαλακές από πέρυσι με στόχο την μείωση των διαφορών στο ρυθμό περιστροφής που είχε παρατηρηθεί. Είναι χαρακτηριστικό ότι το 2011 οι διαφορές ήταν της τάξεως των 1.2sec στο γύρο από την πιο μαλακή στην πιο σκληρή γόμα ενώ για φέτος ο στόχος είναι να μειωθούν στο μισό. Έτσι οι ομάδες θα έχουν περιθώρια για επιλογή διαφορετικών στρατηγικών που θα αυξήσουν τις ανατροπές στον αγώνα.

Τα σλικ ελαστικά για στεγνό οδόστρωμα φέρουν τον κωδικό P Zero ενώ τα ελαστικά για βρεγμένο οδόστρωμα θα φέρουν τον κωδικό Cinturato. Ένα σημαντικό όνομα για την Pirelli στην κατηγορία των «πράσινων» ελαστικών που εξοικονομούν ενέργεια και είναι φιλικά προς το περιβάλλον.

Στη φωτ. διακρίνονται όλα τα ελαστικά της Pirelli. Από αριστερά το πράσινο Cinturato είναι το ενδιάμεσο ελαστικό για λίγη βροχή και το μπλε Cinturato το ελαστικό για βαριά βροχή. Η κόκκινη γόμα είναι η πολύ μαλακή, η κίτρινη η μαλακή, η άσπρη η μέση και η ασημί, η σκληρή γόμα.

Πηγή : protothema.gr

Η BMW επενδύει σε υλικά αφής για έλεγχο λειτουργιών




Με το πρωτότυπο Vision ConnectedDrive η BMW έδειξε τις προθέσεις της να επενδύσει σε υλικά και επιφάνειες που απλά και μόνο με την αφή θα επιτρέπουν στον οδηγό να χειρίζεται διάφορες λειτουργίες.


Εικόνα από το μέλλον ή σενάριο επιστημονικής φαντασίας; Μάλλον το πρώτο. Κάποια χρόνια μετά τα αυτοκίνητά μας δεν θα έχουν κουμπιά και διακόπτες, αφού αντί για αυτά ο οδηγός απλά θα αγγίζει συγκεκριμένα σημεία και υφάσματα στο ταμπλό προκειμένου να χειριστεί τις διαφορετικές λειτουργίες και τα συστήματα του αυτοκινήτου (π.χ. κλιματισμός, ηχοσύστημα κ.λ.π.). Τις προθέσεις της να επενδύσει σε μια τέτοια τεχνολογία μας έδειξε η BMW λίγο καιρό πριν παρουσιάζοντας το πρωτότυπο Vision ConnectedDrive το οποίο ενσωματώνει υλικά και υφάσματα που με την αφή και μόνο εκτελούν διάφορες λειτουργίες. Μάλιστα, εκπρόσωποι της BMW επιβεβαίωσαν το γεγονός πως η βαυαρική φίρμα κινείται προς αυτή την κατεύθυνση. Τώρα, ένα δημοσίευμα του έγκυρου επιστημονικού περιοδικού New Scientist επαναφέρει το ζήτημα στο προσκήνιο, παρουσιάζοντας την πρόοδο που έχουν κάνει σε αυτή την τεχνολογία ερευνητές της Πολυτεχνικής Σχολής του Μοντρεαλ στον Καναδά. Ο επικεφαλής της έρευνας, Maksim Skorobogatiy δήλωσε σχετικά «Προσπαθούμε να αναπαράγουμε την εμπειρία των smartphones σε μορφή υφάσματος. Ψάχνουμε για εφαρμογές που μπορούν να υλοποιηθούν σε λεπτές ανθεκτικές επιφάνειες χωρίς να απαιτείται η χρήση κουμπιών».

Πηγή : autotriti.gr

Τετάρτη 25 Ιανουαρίου 2012

Mercedes του 1955 πουλήθηκε για 4,62 εκ. δολάρια!



Οι δημοπρασίες στο εξωτερικό συχνά παρουσιάζουν εκπλήξεις. Αυτή τη φορά το ενδιαφέρον μας εντοπίζεται σε μια Mercedes SL του 1955 η οποία πουλήθηκε σε δημοπρασία με το μυθικό ποσό των 4,62 εκ.δολαρίων.
Η εταιρεία δημοπρασιών Gooding & Company’s Scottsdale στην Αριζόνα των ΗΠΑ συχνά διαθέτει στην αγορά ιδιαίτερα και πολύ ακριβά μοντέλα. Αυτή τη φορά όμως φαίνεται πως ξεπέρασε κάθε προηγούμενο, αφού το προηγούμενο Σαββατοκύριακο «βρήκε» αγοραστή για μια ιστορική Mercedes 300 SL Alloy Gullwing. O «πελάτης» που την απέκτησε, προφανώς πρόκειται για μανιακό συλλέκτη, ξόδεψε το μυθικό ποσό των 4,62 εκατομμυρίων δολαρίων για να την κάνει δική του. Η αλήθεια είναι πως το συγκεκριμένο μοντέλο είναι άκρως συλλεκτικό. Η Mercedes το κατασκευάσε μόνο σε 29 μονάδες και το κόστος κατασκευής ήταν εξ αρχής πολύ μεγάλο αφού το αμάξωμά του αυτοκινήτου αποτελείται εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, υλικό ακριβό στις αυτοκινητοβιομηχανίες ακόμα και σήμερα.

Στη συγκεκριμένη δημοπρασία, έντονο ενδιαφέρον συγκέντρωσε και μια Ferrari 250 GT LWB California Spider του 1959 η οποία κοστολογήθηκε και πουλήθηκε με σχεδόν 4 εκατομμύρια δολάρια.

Πηγή : autotriti.gr

Ηλεκτρικό Supermoto προτείνουν στην ΚΤΜ




Μπορεί η ΚΤΜ να προχωρά με μικρά και προσεκτικά βήματα στην ηλεκτρική αγορά με το Freeride E, πολλοί, όμως, είναι αυτοί που της προτείνουν νέα ηλεκτρικά μοντέλα!
Όπως γνωρίζουμε, η ΚΤΜ θα ξεκινήσει να διαθέτει το Freeride E σε περιορισμένο αριθμό μέσα στο 2012, ώστε αυτά να δοκιμαστούν και να αναπτυχθούν. Οι υπεύθυνοι της εταιρείας μίλησαν για το ενδεχόμενο, σε περίπτωση που το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της ΚΤΜ αποδειχθεί επιτυχημένο, να επεκτείνουν τη γκάμα των ηλεκτροκίνητων, με χωμάτινα αλλά και ασφάλτινα μοντέλα.

Ποιος, όμως, είναι διατεθειμένος να περιμένει μέχρι τότε; Όπως φαίνεται, σίγουρα όχι ο Piers SP της Kiska Designs, ο οποίος σχεδίασε ένα ηλεκτρικό supermoto για την ΚΤΜ, το KTM SMX-E! Φυσικά, πρόκειται απλά για ένα σχέδιο και η ΚΤΜ δεν έχει κάποια σχέση με αυτό, ωστόσο, κανείς δε διαμαρτύρεται! Σύμφωνα με τον ίδιο τον Piers, «είναι απλά μια μοτοσικλέτα που θα μου άρεσε».

Στο κάτω-κάτω, ακόμη κι αν το Freeride E της ΚΤΜ επιτύχει το σκοπό του και οι άνθρωποι της ΚΤΜ προχωρήσουν σε μαζική παραγωγή του, θα πάρει πολύ καιρό μέχρι να δούμε επίσημα ένα ασφάλτινο ηλεκτρικό μοντέλο από την ΚΤΜ. Χάρη στο σχέδιο του Piers, θα έχουμε κάτι να χαζεύουμε μέχρι εκείνη τη στιγμή.

Πηγή : mototriti.gr

Αυτό είναι το νέο VW Passat VIII




Το μελλοντικό VW Passat παίρνει αφύλακτο την πάσα μέσα στην περιοχή (βλ. πλατφόρμα MQB) και μόνο του απέναντι από τον τερματοφύλακα, ετοιμάζεται για να σκοράρει με άνεση στο τέρμα των μεσαίων!

Με μια ματιά
- Η 7η γενιά VW Passat
- Ελαφρύτερο και σε νέα πλατφόρμα
- Με ακόμη πιο οικονομικούς κινητήρες
- Και σε υβριδική έκδοση
- Παρουσίαση το 2014

Με τη μεσαία κατηγορία να δέχεται ασφυκτικές πιέσεις από τα Crossover, τα MPV και τα SUV, εμφανίζοντας παγκοσμίως μειωμένα μερίδια στις πωλήσεις της, είναι δεδομένο ότι από εδώ και πέρα, οι εκπρόσωποι του είδους θα πρέπει να πολεμήσουν σκληρά για να διατηρήσουν τα κεκτημένα. Και εάν πολλοί στράφηκαν προς τις λύσεις που αισθητικά συνδυάζουν το παραδοσιακό 4θυρο αμάξωμα της κατηγορίας με το πιο μοντέρνο σχήμα των κουπέ (βλέπε Opel Insignia), άλλοι, όπως η VW και το Passat, επιμένουν παραδοσιακά. Όμως, από το 2014 και την 8η κατά σειρά νέα γενιά του Passat, αυτό θα αλλάξει. Το νέο λοιπόν γερμανικό μεσαίο, όπως μπορείτε να δείτε και στις αποκλειστικές μας κατασκοπευτικές ηλεκτρονικά επεξεργασμένες φωτογραφίες, θα φέρει ένα πιο «αιχμηρό» και δυναμικό design από το σημερινό Passat. Ξεχωρίζουμε στο εμπρόσθιο τμήμα τα νέα, μακρόστενα φωτιστικά και το ανασηκωμένο καπό με τις έντονες νευρώσεις, αλλά και το νέο οριζόντιο ώμο που διατρέχει απ’ άκρη σ’ άκρη το αμάξωμα. Στο πίσω τμήμα, ο ώμος αυτός εφάπτεται πάνω σε πιο αιχμηρά και μικρότερα σε μέγεθος φωτιστικά, που συμβάλλουν και αυτά στο γενικότερο εκμοντερνισμό του αυτοκινήτου.

Η νέα πλατφόρμα MQB παρούσα και στο Passat

Εκτός όμως από τη σχεδίαση, πολλά και ίσως πιο σημαντικά νέα έρχονται κάτω από το αμάξωμα του νέου Passat. Μεγάλος πρωταγωνιστής εδώ είναι η νέα πλατφόρμα MQB του VW Group, που όπως έχουμε ξαναπεί, θα είναι ο μεγάλος πρωταγωνιστής όλων των εταιρειών του ομίλου για τα επόμενα χρόνια. Αυτό το πασπαρτού δάπεδο λοιπόν, που θα το γνωρίσουμε φέτος μέσω των νέων γενιών των VW Golf-Audi A3-SEAT Leon, θα αποτελέσει τη βάση πάνω στην οποία θα χτιστεί και το επόμενο Passat. Μεγάλο πλεονέκτημα αυτής της πλατφόρμας είναι η δυνατότητα προσαρμογής της σε μια σειρά μοντέλων διαφορετικών διαστάσεων, με το Passat να είναι το μεγαλύτερο εξ αυτών που θα τη λάβει, διατηρώντας κατά συνέπεια παραπλήσιες διαστάσεις με το τωρινό μοντέλο (π.χ. μήκος κοντά στα 4,8 μ.). Όμως, παρά το γεγονός αυτό, η νέα αυτή πλατφόρμα θα πριμοδοτήσει το αυτοκίνητο με χαμηλότερο βάρος (περίπου -50 με 75 κιλά μόνο από το δάπεδο), με άμεσα οφέλη σε κατανάλωση, επιδόσεις κ.λπ.

Τι θα γίνει με τους κινητήρες;

Αρκετή κινητικότητα υπάρχει στον τομέα των κινητήρων, αφού ετοιμάζεται μια αναβαθμισμένη γκάμα TSI και TDI μοτέρ από τη VW. Στους πρώτους, οι νέες εκδοχές θα έχουν πλέον στάνταρ σύστημα start/stop και οι επιλογές θα ξεκινούν και πάλι από τα 1,4 λίτρα, με αναβαθμισμένη όμως ισχύ (130 και 150 PS). Για τους TDI, ενόψει του νέου προτύπου Euro6 για τις εκπομπές ρύπων τους, αναμένουμε ακόμη πιο οικολογικές επιλογές των μοτέρ 1,6 και 2,0 λίτρων. Πάντως, ειδικά στο οικολογικό κομμάτι, το νέο Passat, για πρώτη φορά στην ιστορία, θα αποκτήσει υβριδική έκδοση με δυνατότητα φόρτισης και από πρίζα (plug-in), με απόδοση κοντά στους 170 ίππους και αποκλειστικά ηλεκτρική κίνηση για αποστάσεις έως και 50 χλμ.

Πηγή : autotriti.gr

Τρίτη 24 Ιανουαρίου 2012

Νέο Τoyota Hilux


Tο Toyota Hilux με την κληρονομιά της 40χρονης επιτυχημένης πορείας και με παγκόσμιες πωλήσεις άνω των 13 εκατομμυρίων οχημάτων, δίκαια διατηρεί τον τίτλο του παγκόσμιου ηγέτη στην ιστορία των pick-up διαθέτοντας σταθερά και αναλλοίωτα, μεταξύ άλλων, την απαράμιλλη ποιότητα και ανθεκτικότητά του, τις μοναδικές τεχνολογίες του και την αξεπέραστη εγγύηση Toyota.

Στην ελληνική αγορά, παραμένει επίσης επι σειρά δεκαετιών ο απόλυτος ηγέτης των pick up και βρίσκεται στην πρώτη θέση πωλήσεων (το 2011 στην ελληνική αγορά το Hilux κατέκτησε μερίδιο πωλήσεων 37,3%).

Παράλληλα με τις εξαιρετικές δυνατότητές του που το καθιστούν ως τον πλέον αξιόπιστο συνεργάτη στη δουλειά, το Toyota Hilux προσελκύει ολοένα περισσότερους οδηγούς με έντονες και απαιτητικές δραστηριότητες ελεύθερου χρόνου. Το εντυπωσιακό και δυναμικό αμάξωμά του, ιδιαίτερα στις επιβλητικές εκδόσεις Εxtra & Double Cab, σε συνδυασμό με τους νέους, οικονομικότερους κινητήρες του, προδιαγραφών Euro 5, καθιερώνουν το Hilux ως «τον καλύτερο φίλο για τη δουλειά αλλά και για το «παιχνίδι». .

Δίκαια το πρώτο αυτοκίνητο όλων των εποχών, το οποιο πέρασε από τους Αρκτικούς ογκόπαγους για να φτάσει στο Μαγνητικό Βόρειο Πόλο, αλλά και το απόλυτο εργαλείο του επαγγελματία καταναλωτή για σχεδόν μισό αιώνα παραμένει στη Νο1 θέση, σε Ελλάδα, Ευρώπη αλλά και παγκόσμια.

Με το Hilux 2012, η Toyota λανσάρει μία νέα εντυπωσιακή εξωτερική σχεδίαση, εμπνευσμένη από τους τετρακίνητους θρύλους της Toyota Land Cruiser και RAV4, σε συνδυασμό με σημαντικά βελτιωμένη ποιότητα,στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Εξωτερική σχεδίαση

Εξωτερικά, το Hilux 2012 είναι πλήρως ανασχεδιασμένο στο μπροστινό μέρος, από την κολόνα A και εμπρός, με νέα σχεδίαση μάσκας, γρίλιας και προφυλακτήρα, νέα φωτιστικά σώματα με διπλές λάμπες αλογόνου και νέο καπώ που περιλαμβάνει μεγαλύτερο, κεντρικά τοποθετημένο αεραγωγό. Το εντυπωσιακό προφίλ του αναδεικνύεται με τους νέους εμπρός και πίσω θόλους φτερών, τις ανασχεδιασμένες ατσάλινες και αλουμινένιες ζάντες 15’’-16’’-17’’ και τους νέους εξωτερικούς καθρέπτες. Στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν τα ανασχεδιασμένα φώτα και ο στάνταρ ίσιος προφυλακτήρας αλλά και, για το «έμπειρο μάτι», η ελαφρώς μακρύτερη καρότσα σε όλους τους τύπους καμπίνας.

Εσωτερική σχεδίαση

Το εσωτερικό του Hilux 2012 είναι σημαντικά ανανεωμένο με ακόμη περισσότερα στοιχεία εξοπλισμού που παραπέμπουν σε επιβατικό όχημα. Διάχυτη είναι η αναβαθμισμένη αντιληπτή ποιότητα καθώς και η εσωτερική αισθητική και αρμονία που έχουν αναβαθμιστεί σημαντικά με την χρήση ομοιόμορφων, σκουρότερων αποχρώσεων, ποιοτικότερων υλικών και την προσθήκη ασημί λεπτομερειών σε διάφορα σημεία της καμπίνας.
.
Μέσα στην καμπίνα ξεχωρίζει η ανανεωμένη σχεδίαση του πάνω τμήματος του ταμπλό, όπου ένας νέος, οριζόντιος πίνακας οργάνων ενισχύει την αίσθηση πλάτους και ευρυχωρίας ενώ το ανανεωμένο σχεδιαστικά τιμόνι και τα νέα κεντρικά όργανα προσθέτουν ακόμη περισσότερη «φρεσκάδα» Στο εσωτερικό φιλοξενείται και το Toyota Touch, μία προηγμένη μονάδα πολυμέσων, μοναδική στην κατηγορία, με έγχρωμη οθόνη αφής 6.1” και πληθώρα δυνατοτήτων για τον οδηγό, όπως ο έλεγχος του ηχοσυστήματος και των ρυθμίσεων του αυτοκινήτου, η συνδεσιμότητα με USB, Bluetooth και i-pod/mp3 players και, φυσικά, την προβολή της κάμερας οπισθοπορίας για εύκολο και ασφαλές παρκάρισμα.

Πληθώρα επιλογών για κάθε ανάγκη

Απόλυτα προσαρμοσμένο στις διαφορετικές ανάγκες των πελατών, το Hilux 2012 προσφέρει σαφή διαφοροποίηση μεταξύ σκληρού εργαλείου δουλειάς (‘workhorse’), οχήματος διπλής χρήσης (‘dual usage’) και αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου (‘leisure’), που αποτυπώνεται στα πέντε επίπεδα εξοπλισμού: Standard, Comfort, Special Edition, Cruiser και Tornado.

Επιπλέον, προσφέροντας τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε τρεις τύπους αμαξώματος, δύο εξαιρετικά αποδοτικούς κινητήρες, μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο και μετάδοση 2WD ή 4WD, το δημοφιλέστερο pick-up στον κόσμο ικανοποιεί τώρα τις απαιτήσεις μιας ευρύτερης βάσης πελατών επαγγελματικών αυτοκινήτων και οχημάτων ελεύθερου χρόνου.

Βελτιωμένες επιδόσεις και αυξημένη οικονομία

Με την προσθήκη ενός Φίλτρου Σωματιδίων Πετρελαίου - Diesel Particulate Filter (DPF) και οι δύο κινητήρες 2.5 D-4D και 3.0 D-4D του Hilux 2012 πληρούν τις προδιαγραφές EURO 5, γεγονός που επιτρέπει πλέον τη χρήση τους και στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα.

Με την εισαγωγή ενός υπερσυμπιεστή μεταβλητών πτερυγίων, τα μοντέλα Hilux 2012 2WD 2.5 D-4D ωφελούνται από την αύξηση της ισχύος και της ροπής Συγκεκριμένα, ο κινητήρας παράγει τώρα ενισχυμένη ιπποδύναμη 144 hp (από 120 hp) στις 3600 rpm και ροπή 343 Nm (από 325Νμ) στις 2000 rpm. Παρά την αυξημένη ισχύ, η κατανάλωση μικτού κύκλου έχει μειωθεί κατά 1,0 l/100 km στα 7,3 l/100 km και οι εκπομπές CO2 έχουν κατέβει στα 191 g/km – μείωση 28 g/km, τα χαμηλότερα επίπεδα κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων στην κατηγορία!

Οι κινητήρες 4WD 2.5 και 3.0 D-4D, αντίστοιχα, έχουν διατηρήσει τις εντυπωσιακές επιδόσεις των 144hp-171hp ισχύος και των 343-360Νμ ροπής, αλλά επωφελούνται της σημαντικής μείωσης των επιπέδων κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων. Συγκεκριμένα, ο κινητήρας 3.0 D4D προσφέρει κατανάλωση μειωμένη κατά 0,6 λ/100χλμ (-7%) ενώ ο 2.5 D4D κατά 1.0 λ/100χλμ, μείωση που φτάνει το 12% και που αντιστοιχεί σε εξοικονόμηση 1.000€ για τον ιδιοκτήτη του σε μια τριετία (υπολογισμός που βασίζεται σε τιμή πετρελαίου στο 1,5€ και σε ετήσια χρήση 20.000 χλμ.)

Και στις δύο κατηγορίες κινητήρων, το νέο Hilux 2012 διατηρεί την πρωτιά με τα χαμηλότερα επίπεδα κατανάλωσης στην αγορά!

Επιπλέον, οι εκδόσεις Hilux 2012 2WD εφοδιάζονται τώρα με το στιβαρότερο πλαίσιο των 4WD μοντέλων. Αυτό όχι μόνο βελτιώνει την απόσταση του οχήματος από το έδαφος, άρα και τις off-road ικανότητες του αυτοκινήτου, αλλά αυξάνει και την ικανότητα ρυμούλκησης των 2WD μοντέλων στους 2,5 t.

Σταθερές αξίες

Παράλληλα με την πληθώρα νέων χαρακτηριστικών που φέρει το νέο Hilux 2012, διατηρεί αναλλοίωτα μια σειρά μοναδικών στοιχείων που αποτελούν, σε μεγάλο βαθμό, τη βάση της αξεπέραστης ανθεκτικότητάς του και της θρυλικής του αξιοπιστίας. Ενδεικτικά, στοιχεία όπως:
• το στιβαρό πλαίσιο τύπου σκάλας TOP (Toyota Outstanding Performance),
• το σύστημα Έξυπνης Πέδησης LSPV,
• τα συστήματα LSD-ADD-VSC-TRC-EBD-BA-ABS,
• το προηγμένο αυτόματο κιβώτιο που ενσωματώνει δύο τεχνολογίες που εφαρμόζονται στο Land Cruiser (τεχνητή νοημοσύνη για τον έλεγχο ταχυτήτων και πρόσθετη υποβοήθηση για κατέβασμα ταχυτήτων σε καθοδικό οδόστρωμα (Road Condition Support Control)
• και φυσικά το ενισχυμένο σύστημα Cold Area Pack, προδιαγραφών Σκανδιναβικών χωρών,
«κληρονομούνται» και στο Hilux 2012 και εγγυώνται πως το Hilux θα σταθεί αντάξιο των αναγκών του οδηγού του, σε κάθε περίπτωση.

Όλα αυτά με την ανυπέρβλητη στάνταρ εγγύηση 6 ετών/ 180.000 χλμ της Toyota, αδιάψευστη απόδειξη της αξεπέραστης αντοχής.

Πηγή : auto24.gr

2012 Renault Scenic & Grand Scenic Facelift



Μετά το Megane ήρθε και η σειρά ανανέωσης και για τα πιο οικογενειακά Scenic και Grand Scenic της γκάμας της Renault. Ελαφριές αλλαγές στην εμφάνιση, δίνουν μια νέα φρεσκάδα στα γαλλικά MPV μοντέλα. Ανάμεσα στα νέα στοιχεία ξεχωρίζουν τα φώτα ημέρας LED και ανασχεδιασμένο εμπρός προφυλακτήρας με τα γυαλιστερά μαύρα τμήματα. Νέοι χρωματισμοί προστίθενται για το αμάξωμα. Η νέα σχεδίαση του εμπρός μέρους του Scenic αναδεικνύει ένα πιο δυναμικό προφίλ. Την ίδια στιγμή οι προσθήκες των LED και ο νέος εμπρός προφυλακτήρας του μεγαλύτερου Grand Scenic συμβάλλουν στην δημιουργία ενός πιο ισορροπημένου εμφανισιακά συνόλου.

Στο εσωτερικό οι μεταφορικές ικανότητες παραμένουν ως έχουν με τις αλλαγές να επικεντρώνονται στα χρώματα.

Στα μηχανικά μέρη, σημαντική είναι η προσθήκη του νέου κινητήρα βενζίνης 1.2 λίτρων TCE με απόδοση 115 ίππους και 190 Nm ροπής. Ο χαμηλός του κυβισμός αποτελεί μια ιδανική entry-level έκδοση στον κόσμο του Scenic. Στις diesel επιλογές το σύνολο των 1.5 λίτρων με τους 110 ίππους, δείχνει το δρόμο της οικονομίας με μέση κατανάλωση μόλις 4.1 lt/100km και 105 gr/km εκπομπές CO2. Πιο ισχυρός και ιδανικός για το βάρος του Scenic, o 1.6 λίτρων dCi κινητήρας πετρελαίου με απόδοση 130 ίππους και μέση κατανάλωση 4.4 lt/100km (114 gr/km CO2).

Πηγή : gocar.gr

Δευτέρα 23 Ιανουαρίου 2012

Ferrari FF με 80% χαμηλότερους ρύπους


Πρόκειται για μετατροπή σε μια Ferrari FF, η οποία πλέον με ένα απλό kit, καίει βιοαιθανόλη. Αποτέλεσμα: η ιπποδύναμη εκτοξεύτηκε προς τα επάνω, και οι ρύποι προς τα κάτω!
Η εντυπωσιακή πρώτη τετρακίνητη Ferrari στην ιστορία, γνωστή και ως FF, είναι το μοντέλο που επιλέχθηκε από εταιρεία μετατροπών στη Νορβηγία (μετά από μια Mercedes ML63 AMG που επίσης μετατράπηκε επιτυχώς), ως το επόμενο μοντέλο της που θα χρησιμοποιεί βιοαιθανόλη για την κίνηση του.

To αποτέλεσμα ήταν, πέραν του δέοντος ικανοποιητικό. Η ιπποδύναμη ανέβηκε στους 875 ίππους από τους «μόλις» 660 της κανονικής έκδοσης, και οι ρύποι του V12 κινητήρα των 6,3 λίτρων μειώθηκαν κατά 80%! Η επιτάχυνση για τα 0-100 χ.α.ω. επίσης βελτιώθηκε στα 3,5 δλ. από τα 3,7 δλ. της κανονικής έκδοσης, και να σκεφτεί κανείς ότι το kit μετατροπής κοστίζει μόλις 1.500 ευρώ!

Πηγή : autotriti.gr

Σε λιγότερο από ένα χρόνο η νέα McLaren F1!


Το νέο μοντέλο της McLaren που θα αποτελέσει τον άξιο απόγονο της θρυλικής F1 είναι πλέον στα σκαριά. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι θα χρησιμοποιεί κινητήρα V8 3,8 λίτρων με 800 ίππους.
Mπορεί η MP4-12C να έχει τοποθετηθεί κατευθείαν μεταξύ των κορυφαίων υπεραυτοκινήτων, όμως ποιος μπορεί να ξεχάσει τη θρυλική McLaren F1 του 1992, και τον «πολύ» Gordon Murray που έπαιξε τον πρωταγωνιστικό ρόλο στην υλοποίηση της! Όπως όλοι περιμένουμε λοιπόν, η ακόμη καλύτερη McLaren, ή αλλιώς ο άξιος απόγονος της F1 βρίσκεται σε στάδιο εξέλιξης και θα παρουσιαστεί σε λιγότερο από ένα έτος, σύμφωνα πάντα με το βρετανικό ειδικό τύπο.
Μάλιστα είναι πολλές οι πληροφορίες που έχουν αρχίσει να διαρρέουν, και θέλουν το μοντέλο να έχει κυριολεκτικά «εξωπραγματική» εμφάνιση, με «κούρμπες» στην οροφή για τα κεφάλια των επιβατών, θυμίζοντας αγωνιστική κατασκευή.

Το σημαντικό όμως είναι τι μηχανικό σύνολο θα κρύβεται κάτω από το καπό, ή αλλιώς… πίσω από τις πλάτες των επιβαινόντων. Έτσι οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν ότι η νέα P12 θα κάνει χρήση V8 συνόλου στα μόλις 3,8 λίτρα, που όμως με δύο τούρμπο θα αποδίδει περί τους 800 ίππους! Επίσης, λόγος γίνεται για χρήση του γνωστού και από την F1 συστήματος KERS (Kinetic Energy Recovery System), το οποίο θα αυξάνει ακόμη περισσότερο την ιπποδύναμη του μοντέλου για μερικά δευτερόλεπτα.

Πηγή : autotriti.gr

Τέλος, το αμάξωμα θα είναι ανθρακονημάτινο όμως πιο ελαφρύ από αυτό της MP4-12C ενώ η τιμή εκκίνησης της McLaren P12 θα είναι τα 750.000 ευρώ. Η μοναδική ίσως απογοήτευση για τους νοσταλγούς της πρώτης F1, είναι το γεγονός πως ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Anthony Sherrif ανέφερε ότι δεν θα ξαναδούμε την τριθέσια διάταξη με τον οδηγό στο κέντρο! Ο λόγος είναι πως, παρόλο που οι μηχανικοί τη δοκίμασαν, άλλαζε την κατανομή και αλλοίωνε αρκετά τις διαστάσεις του μοντέλου.

Παρασκευή 20 Ιανουαρίου 2012

Το Σεπτέμβριο η πρεμιέρα για το νέο VW Golf!


Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, στη Διεθνή Έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού τον προσεχή Σεπτέμβριο, η VW αναμένεται να παρουσιάσει επίσημα την έβδομη κατά σειρά γενιά του δημοφιλούς Golf.

Αναμφίβολα, το Golf είναι ένα μοντέλο που σημάδεψε στη σύγχρονη ιστορία τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας σημειώνοντας απανταχού της Ευρώπης εξαιρετικά νούμερα πωλήσεων. Το 2012 είναι ένας ακόμα πολύ σημαντικός σταθμός στην πολυετή του ιστορία (σ.σ.: θυμίζουμε πως το μοντέλο της πρώτης γενιάς παρουσιάστηκε το 1974), καθώς στην επερχόμενη Έκθεση του Παρισιού θα παρουσιαστεί επίσημα η έβδομη κατά σειρά γενιά του. Τι το διαφορετικό όμως, σε σχέση με την έκτη, αναμένεται να φέρει μαζί του το νέο Golf;

Σχεδιαστικά, παρά το γεγονός ότι το γερμανικό μικρο-μεσαίο «χατς» αναμένεται να διατηρεί στενούς δεσμούς σε σχέση με το παρελθόν, η συνολική του σιλουέτα αναμένεται πιο σπορτίφ και δυναμική σε χαρακτήρα, χάρη σε συγκεκριμένα χαρακτηριστικά της, τα οποία έχουν ήδη επιμεληθεί οι στιλίστες της VW με επικεφαλής τον Walter de Silva, όπως είναι η εντονότερη κλίση του παρπρίζ, η στενότερη μάσκα, τα μικρότερα σε μέγεθος φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED εμπρός και η πιο κυρτή διαμόρφωση της οροφής. Από εκεί και πέρα, στο εσωτερικό του Mk7 VW Golf οι αλλαγές αναμένεται να είναι εξίσου εκτεταμένες, με την καμπίνα να έχει οδηγοκεντρική προσέγγιση, το ταμπλό νέα αισθητική, αλλά και ακόμα καλύτερα, σε ποιότητα και αφή, υλικά. Δομικά, το νέο VW Golf θα «πατά», όπως και το αδελφό νέο Audi A3, το οποίο θα πραγματοποιήσει το επίσημο ντεμπούτο του το Μάρτιο στην Έκθεση της Γενεύης, στη νέα ευέλικτη και… ευπροσάρμοστη ως προς τις διαστάσεις της πλατφόρμα του γερμανικού γκρουπ (βλ. MQB, δηλαδή Modularer Querbaukasten στα γερμανικά και Modular Transverse Matrix στα αγγλικά). Αξίζει με την ευκαιρία να σημειώσουμε πως σε αυτή αναμένεται να «χτιστούν» περισσότερα από 3 εκατομμύρια αυτοκίνητα στους κόλπους του γκρουπ VW και κατ’ επέκταση πολλά από τα επερχόμενα νέα μοντέλα των Audi (νέο A3 και TT), Skoda (νέο Octavia) και Seat (νέο Leon).

Στον τομέα των μηχανικών μερών, οι ιθύνοντες της VWαναμένεται να ακολουθήσουν την… πεπατημένη τοποθετώντας κάτω από το καπό του αυτοκινήτου τα γνωστά μηχανικά σύνολα βενζίνης και πετρελαίου των οικογενειών TSI και TDI, που θα έχουν χωρητικότητα από 1,2 έως και 2,0 λίτρα και ισχύ μέχρι και 300 ίππους. Πολύ πιθανό είναι επίσης να δούμε κάτω από το καπό του νέου Golf και 3κύλινδρα σύνολα (με τούρμπο ασφαλώς), ενώ σίγουρα στο εγγύς μέλλον αναμένεται, πέραν της έκδοσης GTi, και μια plug-in υβριδική. Τα γνωστά κιβώτια DSG, είτε με 6 είτε με 7 σχέσεις, θεωρούνται επιλογές εκ των ουκ άνευ πλέον, σε συνδυασμό με το γνωστό χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο του γκρουπ.

Σύμφωνα με τις έως τώρα πληροφορίες, στη γαλλική πρωτεύουσα αναμένεται να παρουσιαστεί για πρώτη φορά και το νέο Skoda Octavia, ενώ μέσα στην τρέχουσα χρονιά –προς το παρόν όμως, άγνωστο πότε- αναμένεται και το νέο Seat Leon.

Πηγή : 4troxoi.gr

Ανακαλούνται αυτοκίνητα Chevrolet λόγω ABS


Στην ανάκληση 9.290 μοντέλων Matiz M200 της Chevrolet, που έχουν κατασκευαστεί από το 2000-2009 προχωράει η εταιρεία Chevellas A.E, που είναι η Γενική Αντιπροσωπεία Αυτοκινήτων Chevrolet.

Στα οχήματα ενδέχεται να παρατηρηθεί μειωμένη απόδοση του συστήματος πέδησης και/ή σπογγώδη λειτουργία του πεντάλ φρένου, εξαιτίας κολλήματος κάποιας εκ των βαλβίδων εσωτερικά της μονάδας ABS.

Μέχρι στιγμής στην Ελλάδα έχουν επίσημα αναφερθεί 12 περιπτώσεις αυτοκινήτων που έχουν εμφανίσει το συγκεκριμένο πρόβλημα.

Η εταιρεία Chevellas A.E. θα ενημερώσει με προσωπικές επιστολές τους κατόχους των συγκεκριμένων αυτοκινήτων, προκειμένου να κλείσουν ραντεβού για έλεγχο στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργείων της Chevrolet σε όλη την Ελλάδα, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές μπορούν ν τηλεφωνούν στο 210 5773460.

Πηγή : newsbeast.gr

Keeway RK600: Νέο φτηνό street από την Κίνα!


Ένα νέο μοντέλο που λέγεται RK 600 ανακοίνωσε η Keeway. Η νέα 4κύλινδρη μοτοσικλέτα θα είναι η πρώτη μεγάλη street, από την Κίνα, που θα εισαχθεί και στις αγορές της Ευρώπης.
Σύμφωνα με τον βρετανό δημοσιογράφο, Kevin Ash, από όπου προέκυψαν και οι πρώτες πληροφορίες, η RK6 είναι ένα γυμνό 4κύλινδρο street, το οποίο θα έχει ιδιαίτερα χαμηλή τιμή και θα τοποθετηθεί στο κάτω άκρο της κατηγορίας από πλευράς κόστους. Ο σχεδιασμός του, όπως βλέπετε και στις φωτογραφίες είναι αρκετά μοντέρνος. Το πίσω αμορτισέρ έχει τοποθετηθεί παράκεντρα, οι εξατμίσεις βρίσκονται κάτω από τη σέλα και το ψαλίδι θυμίζει SS μοτοσικλέτες. Το υβριδικό πλαίσιο καταφέρνει επίσης να ξεχωρίζει.
Το εμπρός κομμάτι του είναι χωροδικτύωμα και έχει κατασκευαστεί από ατσάλι ενώ το πίσω αποτελείται από πλάκες αλουμινίου. Η εικόνα συμπληρώνεται από το ανεστραμμένο εμπρός πιρούνι και τις ακτινικά τοποθετημένες 4πίστονες δαγκάνες.

Σύμφωνα με τον Βρετανό, ο 4κύλινδρος κινητήρας φαίνεται πως προέρχεται από τη Yamaha και μάλιστα από R6 προηγούμενης γενιάς, ενώ η απόδοσή του βρίσκεται κοντά στους 90 ίππους. Τα πρώτα μοντέλα για την αγορά της Μ. Βρετανίας αναμένεται να κάνουν την εμφάνισή τους αυτή την Άνοιξη και δεν αποκλείεται να το δούμε σύντομα και στην ελληνική αγορά.

Πηγή : mototriti.gr

Πέμπτη 19 Ιανουαρίου 2012

Ρεκόρ καταθέσεων πινακίδων κυκλοφορίας στα Χανιά

Κοντά στις 4.200 πινακίδες

Αριθμό ρεκόρ άγγιξαν οι καταθέσεις πινακίδων αυτοκινήτων στα Χανιά. Η προσέλευση από φορολογούμενους ήταν τεράστια τις τελευταίες ημέρες στις Α' και Β’΄Δ.Ο.Υ. Χανίων καθώς η προθεσμία για τα τέλη κυκλοφορίας έληξε. Χιλιάδες έσπευσαν να πληρώσουν τα τέλη για να παραλάβουν το ειδικό σήμα.

Παράλληλα, χιλιάδες άλλοι έτρεξαν να καταθέσουν τις πινακίδες των αυτοκινήτων τους. Συνολικά, ο αριθμός των πινακίδων κυκλοφορίας που κατατέθηκαν στις Α’ και Β’ Δ.Ο.Υ. Χανίων το 2011 έφτασε τις 4.200!

Ο αριθμός αυτός αποτελεί ρεκόρ, αφού ξεπέρασε όλα τα μέχρι τώρα δεδομένα. Είναι προφανές ότι η οικονομική κρίση ανάγκασε πολλούς να αποσύρουν τα αυτοκίνητα που είχαν στην ιδιοκτησία τους προκειμένου να μην πληρώσουν τα αυξημένα τέλη κυκλοφορίας.

Σημειώνεται ότι μέχρι τα τέλη Δεκεμβρίου είχαν κατατεθεί περίπου 2.000 πινακίδες, ένας αριθμός που σχεδόν διπλασιάστηκε τις τελευταίες ημέρες του 2011 και το πρώτο δεκαπενθήμερο του 2012.

Πηγή : newsbeast.gr

Περισσότερα στοιχεία για το ευρωπαϊκό VW CC


Η VW αποκαλύπτει ακόμα περισσότερα στοιχεία για το νέο CC (πρώην Passat CC) σε μια εκδήλωση, που έγινε στη Νίκαια της Γαλλίας, λίγο πριν ξεκινήσουν οι πωλήσεις του στην Ευρώπη.
Η VW παρουσίασε για πρώτη φορά το ανανεωμένο Passat CC (Coupe-Comfort), που θα ονομάζεται πλέον CC, το Νοέμβριο στην έκθεση του Los Angeles. Η γερμανική φίρμα όμως, λίγο πριν ξεκινήσει το νέο σπορ σεντάν να πωλείται διοργάνωσε μια εκδήλωση που έλαβε χώρα στην Νίκαια της Γαλλίας. Έκεί, ο ειδικός Τύπος απόλαυσε όλα τα νέα χαρακτηριστικά του νέου CC, το οποίο διαθέτει νέα φωτιστικά σώματα με τα LED ενσωματωμένα στο εσωτερικό, πίσω φωτιστικά σώματα LED, νέους προφυλακτήρες, χρωμιωμένες λεπτομέρειες και μια νέα σχεδίαση του χώρου αποσκευών.


Στο εσωτερικό του CC συναντάμε μια σχεδόν νέα εικόνα, ενώ η VW αναφέρει πως θα διαθέτει πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, που εκτός των άλλων θα είναι το σύστημα ανίχνευσης κόπωσης, τα ενεργά προσκέφαλα, το νέο ηχοσύστημα, καθώς και τα φώτα bi-xenon. Όσο για τον προαιρετικό εξοπλισμό, μπορεί ο πελάτης να επιλέξει το σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, σύστημα ανίχνευσης νεκρού σημείου, καθίσματα με δυνατότητα μασάζ και άλλα.

Οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων για την Ευρώπη θα παραμείνουν ως έχουν. Έτσι, το CC εφοδιάζεται με την γκάμα TSI (160, 210 και 300 ίππων) και TDI(140 και 170 ίππων) κινητήρων. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο 2λιτρος TDI κινητήρας απόδοσης 140 ίππων με το χειροκίνητο 6αρι κιβώτιο έχει κατανάλωση μόλις 4,7 λτ./100 χλμ. Τέλος, όλοι οι κινητήρες των TDI θα διαθέτουν στάνταρ το σύστημα Stop/Start που μειώνει ακόμα περισσότερο την κατανάλωση.

Πηγή : autotriti.gr

Τετάρτη 18 Ιανουαρίου 2012

Πετρελαιοκινητήρας 1,6 για τη νέα BMW σειρά 1


Τις εκδόσεις 125i, 125d και 116d EfficientDynamics ανακοίνωσε η BMW για το νέο μοντέλο της, εκ των οποίων η τελευταία δεν θα πληρώνει και τέλη κυκλοφορίας.
Η γερμανική φίρμα διευρύνει τη γκάμα της ολοκαίνουργιας σειράς 1, με τρεις ακόμη εκδόσεις.

Η 125i χρησιμοποιεί υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα στα 2 λίτρα με την απόδοση στους 218 ίππους και τα 310 Nm ροπής, ενώ το μοντέλο χρειάζεται με το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο μόλις 6,4 δλ. για τα 0-100 χ.α.ω. με την τελική ταχύτητα να σταματά στα 245 χ.α.ω. Η μέση κατανάλωση κινείται στα 6,6 λίτρα/100 χιλιόμετρα, και οι εκπομπές ρύπων στα 149 γρ./χιλιόμετρο.

Η 125d χρησιμοποιεί σύνολο πετρελαίου στα 2 λίτρα, με απόδοση που επίσης αγγίζει τους 218 ίππους και ροπή που εκτοξεύεται στα 450 Nm. Το μοντέλο επιταχύνει στα 100 χ.α.ω. από στάση σε μολις 6,5 δλ. ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 240 χ.α.ω. Η μέση κατανάλωση με το χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο είναι τα μόλις 4,9 λίτρα/100 χιλιόμετρα, και οι εκπομπές ρύπων τα 129 γρ./χιλιόμετρο.

Υπάρχει και η έκδοση 116d EfficientDynamics με κινητήρα πετρελαίου στα 1,6 λίτρα, και απόδοση στους 116 ίππους με 260 Nm ροπής. Το μοντέλο χρειάζεται 10,5 δλ. για τα 0-100 χ.α.ω. ενώ η τελική του ταχύτητα είναι τα 195 χ.α.ω. Το πακέτο EfficientDynamics του χαρίζει κατανάλωση στα μόλις 3,8 λίτρα/100 χιλιόμετρα, και ρύπους στα 99 γρ./χιλιόμετρο (με το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο).

Τέλος, η BMW ανακοινώνει και πακέτο M για το μοντέλο, που περιλαμβάνει πιο αγριεμένο body-kit, χαμηλωμένο αμάξωμα κατά 10 χιλ. σπόρ ανάρτηση, και ζάντες 17 ή 18 ιντσών. Εσωτερικά τα καθίσματα έχουν επένδυση υφάσματος/alcantara, δερμάτινο τιμόνι, λεπτομέρειες αλουμινίου, καθώς και τα σήματα Μ των εκδόσεων.

Πηγή : autotriti.gr

Ανακαλούνται 534.000 αυτοκίνητα Volkswagen-Mini


Η Volkswagen και η Mini ανακοίνωσαν ότι ανακαλούν παγκοσμίως περισσότερα από 534.000 αυτοκίνητα.

Η Volkswagen ανακαλεί 299.000 δίλιτρα οχήματα TDI Golf, Jetta, Passat, Scirocco, Tiguan και T5 που έχουνε κατασκευαστεί από το 2009 έως και το 2012. Η ανάκληση γίνεται γιατί πιθανώς υπάρχουν ρογμές στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου.

Η εταιρεία αναφέρει ότι το πρόβλημα γίνεται αντιληπτό με μυρωδιά καυσίμου, ενώ το πρόβλημα πιθανώς να εμφανιστεί και σε αυτοκίνητα της Audi, Seat και Skoda.

H BMW από την μεριά της ανακαλεί 235.000 αυτοκίνητα της Mini στα οποία υπάρχει πιθανό πρόβλημα στην ηλεκτρική αντλία νερού που ψύχει το turbo του κινητήρα.

Η ανάκληση αφορά τον 1.600αρη turbo κινητήρα των Cooper S και John Cooper Works που έχουνε κατασκευαστεί από τον Μάρτιο του 2006 έως τον Ιανουάριο του 2011 και στην χειρότερη περίπτωση ενδέχεται να εκδηλωθεί φωτιά στον κινητήρα. Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα. 

Πηγή : newsbeast.gr

Η οικονομική έκδοση του Volvo S60


Το πολυτελές και σπορτίφ μεσαίο μοντέλο της Volvo, το S60 στην έκδοση DRIVe εφοδιάζεται με ντίζελ κινητήρα 1,6 λτ., ο οποίος είναι και αποδοτικός και πολύ οικονομικός.

Ας ξεκινήσουμε με κάτι προφανές: ένας σύγχρονος κινητήρας βενζίνης 1,6 λτ. με απόδοση 115 ίππων θα έδειχνε εκτός τόπου και χρόνου σε ένα μεσαίας κατηγορίας αυτοκίνητο σαν το Volvo S60, που προβάλλει έναν upper class χαρακτήρα. Όμως, ένας κινητήρας πετρελαίου, όπως ο 1,6 λτ. στο S60 DRIVe της δοκιμής μας, όχι μόνο ταιριάζει απόλυτα στο εν λόγω μοντέλο, αλλά καλύπτει συνολικά το λόγο ύπαρξης και επιλογής ενός diesel: την οικονομία. Φυσικά, το μυστικό εδώ, δεν είναι άλλο από τη ροπή του, που φτάνει τα 270 Nm –είναι δηλαδή μεγαλύτερη από αυτήν του T4 των 180 ίππων- και εμφανίζεται ήδη από τις 1.750 σ.α.λ.

Κινητήρας: Πολιτισμένος και αποδοτικός
Το 1,6 λτ. ντίζελ μηχανικό σύνολο του S60 DRIVe αποκρίνεται άμεσα στο πάτημα του δεξιού πεντάλ, είναι εξαιρετικά ελαστικό από χαμηλά και επιταχύνει γρήγορα το αυτοκίνητο εν κινήσει, ανεξάρτητα από τη σχέση που έχει επιλεγεί στο 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, μέσω του, καλής αίσθησης, επιλογέα. Αν μάλιστα ακολουθεί κανείς όσο πιο πιστά μπορεί τις ενδείξεις αλλαγής σχέσης στον πίνακα οργάνων, τότε θα αποζημιωθεί με ακόμα πιο χαμηλές τιμές κατανάλωσης που, στη διάρκεια της δοκιμής μας, κυμάνθηκε κατά μέσο όρο στα 6,3 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Η επίσημη τιμή που ανακοινώνει η Volvo είναι 4,3 λίτρα, που αντιστοιχούν σε εκπομπές CO2 114 γραμμαρίων το χιλιόμετρο και σε τέλη κυκλοφορίας 103 ευρώ, με βάση τα νέα δεδομένα για το 2012.

Με υψηλή ασφάλεια και τεχνολογία
Το στάνταρ «City Safety» έχει τη δυνατότητα να ακινητοποιήσει ακόμη και πλήρως το όχημα για ταχύτητες κάτω από τα 30 χλμ./ώρα, όταν το προπορευόμενο όχημα φρενάρει και ο οδηγός δεν αντιδράσει ή όταν ο οδηγός κινείται υπερβολικά γρήγορα προς ένα σταθερό αντικείμενο. Προαιρετικά, διατίθεται το «Pedestrian Detection» που έχει τη δυνατότητα ανίχνευσης πεζών και ακινητοποιεί πλήρως το αυτοκίνητο με ταχύτητες κάτω από 35 χλμ./ώρα, σε περίπτωση που ο οδηγός δεν αντιδράσει. Άξια αναφοράς είναι το Adaptive Cruise Control που διατηρεί μια προκαθορισμένη απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, το σύστημα επαγρύπνησης οδηγού (DAC), το σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων BLIS και η προειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας (LDW).

Στο δρόμο: Άνετο και πολύ σταθερό
Με μεγάλη άνεση και με υψηλές μέσες ταχύτητες, το S60 DRIVe καλύπτει πολλά χιλιόμετρα στις εθνικές οδούς κρατώντας τους επιβάτες του ξεκούραστους χάρη στην πολύ καλή ηχομόνωση και την προσφερόμενη άνεση από την ανάρτηση, ενώ στις επαρχιακές οδούς είναι ουδέτερο και προβλέψιμο. Από κει και πέρα, τo μεσαίο Volvo χαρακτηρίζεται για την ασφαλή και ουδέτερη οδική συμπεριφορά του. Πιο συγκεκριμένα, στις στροφές, η εξελιγμένη ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, εξασφαλίζει σίγουρο πάτημα και υψηλά περιθώρια πρόσφυσης ακόμα και σε πιεσμένους ρυθμούς. Πολύ σημαντική είναι και η αίσθηση, αφού ο οδηγός δεν νιώθει αποκομμένος και μέσω του γρήγορου (2,6 στροφές) και καλού σε αίσθηση τιμονιού, συμμετέχει ενεργά στην όλη διαδικασία, έχοντας και την σιγουριά που αποπνέει το άκαμπτο αμάξωμα και πλαίσιο.

Εσωτερικό: Άρτιο ποιοτικά και με καλούς χώρους επιβατών
Στο θάλαμο των επιβατών του ντίζελ S60, δεν υπάρχουν διαφοροποιήσεις με αυτόν των υπολοίπων εκδόσεων του μοντέλου, το οποίο παραμένει ξεχωριστό σχεδιαστικά, ενσωματώνοντας μια minimal και μοντέρνα αισθητική (σήμα κατατεθέν πλέον η «λεπτή» κεντρική κονσόλα). Αντίστοιχα και στον ποιοτικό τομέα δεν παρατηρούνται διαφορές και έτσι, το εσωτερικό ξεχωρίζει για την πολύ ποιότητα των υλικών (ειδικά για το αφρώδες πλαστικό στο πάνω τμήμα του ταμπλό), αλλά και το πολύ καλό φινίρισμα και συναρμογή τους. Σε επίπεδο χώρων, οι μπροστινοί επιβάτες θα νιώσουν άνετα, όπως και δύο ακόμα πίσω στα αναπαυτικά καθίσματα. Για τις αποσκευές, ωστόσο, το αντίστοιχο τμήμα είναι μικρό, με χωρητικότητα 380 λτ., όταν ο μέσος όρος στη μεσαία κατηγορία είναι άνω των 500 λίτρων.

Πηγή : autotriti.gr

Τρίτη 17 Ιανουαρίου 2012

Honda NSX: Περισσότερα στοιχεία


Το νέο υπεραυτοκίνητο της Honda που θα ακούει στο όνομα NSX είναι πλέον πραγματικότητα, έστω και ως concept προς το παρόν. Τώρα η Honda δίνει στη δημοσιότητα λίγα ακόμη στοιχεία.
Μόλις πριν 2 ημέρες η Honda Αμερικής παρουσίασε το Νέο NSX Concept στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ 2012 (NAIAS), το οποίο επιβεβαίωσε τελικά τις φήμες περί υβριδικής τεχνολογίας. Όπως σας έχουμε ήδη αναφέρει, το νέο NSX αναμένεται να κυκλοφορήσει αρχικά στην αγορά των ΗΠΑ με το σήμα Acura, και θα εξελιχθεί από τη Honda R&D Americas, ενώ θα κατασκευάζεται στο Οχάιο, και θα εξάγεται στις υπόλοιπες αγορές.

Το μοντέλο θα χρησιμοποιεί αρκετές νέες τεχνολογίες, όπως το υβριδικό σύστημα Sport Hybrid SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive), που θα χρησιμοποιεί 2 ηλεκτροκινητήρες με προσαρμοζόμενο δι-κατευθυντικό σύστημα ελέγχου ροπής. Έτσι το νέο υβριδικό AWD σύστημα θα μπορεί να παράγει άμεσα αρνητική ή θετική ροπή στους εμπρός τροχούς όταν το όχημα στρίβει. Η μετάδοση θα γίνεται μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα είναι διάταξης V6 και τεχνολογίας VTEC (άμεσου ψεκασμού).

Τέλος, οι διαστάσεις του NSX θα είναι τα 4.330x1.895x1.160 χιλ. για ΜxΠxΥ, με το μεταξόνιο στα 2.575 χιλ. ενώ θα πατά σε ελαστικά διαστάσεων 255/35R19 (εμπρός) και 275/30R20 (πίσω).

Πηγή : autotriti.gr

Ducati 1199 Panigale



Για άλλη μία φορά οι Ιταλοί κατάφεραν να ξεπεράσουν τους εαυτούς τους και να δημιουργήσουν μία απόλυτα ποθητή και κορυφαία στα χαρτιά superbike. Τη Ducati 1199 Panigale.

Ξεκινώντας από λευκό χαρτί, οι στόχοι των μηχανικών ήταν να δημιουργήσουν μία μοτοσικλέτα 10 κιλά ελαφρύτερη σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά. Δύσκολο, αλλά όχι ανέφικτο, αν σκεφτεί κανείς και την ταχύτητα με την οποία προχωρά η τεχνολογία. Εκεί που τα πράγματα περιπλέκονται και κάνουν όλο το ιταλικό project άκρως εντυπωσιακό, είναι ο δεύτερος στόχος.

Αύξηση της ισχύος κατά 25 ολόκληρους ίππους (!) από την ίδια χωρητικότητα, αλλά και σαφώς καλύτερη αξιοπιστία που να αντικατοπτρίζεται και στα μεγάλα διαστήματα μεταξύ των σέρβις. Βάλτε στην εξίσωση και τα νέα ηλεκτρονικά που θα έπρεπε να λειτουργούν στη εντέλεια και να καταλαμβάνουν τον ελάχιστο δυνατό χώρο και τότε έχετε μπροστά σας το ιταλικό project που δείχνει να δημιουργήθηκε «χωρίς συμβιβασμούς», όπως χαρακτηριστικά αναφέρει η Ducati και καταφέρνει να εντυπωσιάζει σε κάθε του λεπτομέρεια.

Πλαίσιο: Στροφή 180 μοιρών

Για τη νέα της εκπρόσωπο στα Superbike, η Ducati άφησε στην άκρη το σήμα κατατεθέν πλαίσιο χωροδικτύωμα και υιοθέτησε τη λύση του αλουμινένιου μονοκόκ που χρησιμοποιούσε και στα MotoGP τα τελευταία χρόνια. Η χρήση του μικροσκοπικού πλαισίου ήταν μόνο η αρχή για τη σημαντική μείωση του βάρους που επετεύχθη στην 1199. Το τελευταίο παίζει και το ρόλο του φιλτροκουτιού και αποτελεί μόνο ένα μέρος του γενικότερου «πλαισίου». Ενεργό του μέρος αποτελεί και ο νέος Superquadro κινητήρας που έχει σχεδιαστεί για να διαχειρίζεται και τις δυνάμεις που αναπτύσσονται.

Στο πίσω μέρος του στηρίζεται ένα νέο χυτό αλουμινένιο υποπλαίσιο, σημαντικά ελαφρύτερο από το προηγούμενο, καθότι πλέον δεν υποστηρίζει την εξάτμιση που μετακόμισε κάτω από το μοτέρ. Μπροστά και πάνω στο πλαίσιο έχει τοποθετηθεί ένα πανάλαφρο και πανίσχυρο υποπλαίσιο από μαγνήσιο. Εκεί πάνω στηρίζονται ο προβολέας, το φέρινγκ αλλά και η TFT οθόνη πληροφοριών.

Το μοτέρ έχει περιστραφεί έξι επιπλέον μοίρες πάνω στις κάσες του στροφάλου σε σχέση με την 1198. Έτσι οι μηχανικοί μπόρεσαν να τον φέρουν πιο κοντά στο μπροστινό τροχό κατά 32 χλστ. και να μοιράσουν καλύτερα το βάρος μεταξύ των δύο τροχών.

Διαφορετική είναι και η γεωμετρία του πλαισίου με την κάστερ και το ίχνος να έχουν οριστεί τώρα στις 24,5 μοίρες και τα 100 χλστ. αντίστοιχα. Το μονόμπρατσο ψαλίδι είναι 39 χλστ. μακρύτερο, ενώ μακρύτερο είναι και το μεταξόνιο στα 1.437 χλστ. Με έναν μέσων διαστάσεων αναβάτη στη σέλα, η κατανομή βάρους ανέρχεται τώρα στο 52/48, από 50/50. Διαφορές έχουμε και στην εργονομία. Το τιμόνι έχει τοποθετηθεί ψηλότερα κατά 10 χλστ. και είναι φαρδύτερο κατά 32 χλστ., με τη σέλα να βρίσκεται πιο κοντά σε αυτό κατά 30 χλστ.

Κινητήρας: Πανίσχυρος και desmo

Ο ισχυρότερος κινητήρας παραγωγής που έχει κατασκευάσει ποτέ η Ducati είναι γεγονός. Οι 195 ίπποι και τα 13,5 Kgm ροπής που παράγει απαίτησαν την σχεδίασή του από την αρχή κρατώντας μόνο των περιεχόμενη γωνία των 90 μοιρών και το δεσμοδρομικό σύστημα των βαλβίδων.

Στόχος, όμως δεν ήταν μόνο η κορυφαίες τιμές απόδοσης αλλά και η αξιοπιστία με τα νέα διαστήματα σέρβις να έχουν οριστεί στα 24.000 χλμ. Η ακραίες υπερτετράγωνες διαστάσεις ήταν και η πρώτη μεγάλη αλλαγή για να φτάσουν σε αυτά τα νούμερα απόδοσης. Η διάμετρος εκτινάχθηκε στα 112χλστ. η διαδρομή έπεσε στα 60,8 και μαζί με την πρώτη, μεγάλωσαν και οι διάμετροι των βαλβίδων που πλέον κατασκευάζονται από τιτάνιο. Της εξαγωγής έφτασαν τα 46,8 και της εισαγωγής τα 38,2 χλστ. από 43,5 και 34,5 αντίστοιχα.

Μεγάλη διαφορά σε σχέση με το παρελθόν εντοπίζεται και στην κίνηση του δεσμοδρομικού συστήματος με αλυσίδα και γρανάζια αντί για ιμάντα, αλλά και την υιοθέτηση υγρού συμπλέκτη αντί για τον κλασικό ξηρό που γνωρίζαμε μέχρι σήμερα. Σημαντική εξοικονόμηση βάρους πραγματοποιήθηκε χάρη στη νέα μέθοδο χύτευσης για τις κάσες του κινητήρα σε κενό αέρος που αυξάνει και την αντοχή τους, ενώ μπαταρία και μίζα ζυγίζουν 3,3 κιλά λιγότερο. Επίσης χρησιμοποιήθηκε μαγνήσιο για τα καπάκια των εκκεντροφόρων, του συμπλέκτη, του κιβωτίου και του κάρτερ. Τέλος, το κιβώτιο είναι νέο με γρανάζια μεγαλύτερων διαστάσεων για αυξημένη αντοχή.

Φρένα: Με κορυφαίες προδιαγραφές

Για τη νέα της μοτοσικλέτα η Ducati δεν θα μπορούσε να μην έχει και ένα νέο σύστημα πέδησης το οποίο συνδυάζεται προαιρετικά και με το νέο ABS. Οι νέες λοιπόν ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες της Brembo, ονομάζονται Μ50 και κάνουν το ντεμπούτο τους στην 1199. Είναι μονομπλόκ τετραπίστονες με διάμετρο εμβόλου στα 30 χλστ. και συνδυάζονται με δίσκους διαμέτρου 330 χλστ. Παράλληλα είναι και 0,5 κιλά ελαφρύτερες από αυτές που χρησιμοποιούσε το 1198 ρίχνοντας ακόμη περισσότερο το μη αναρτώμενο βάρος.

Αναρτήσεις: Και auto και manual

Σε αυτόν τον τομέα υπάρχουν δύο επιλογές που έχουν να κάνουν με τη βασική έκδοση και τις εκδόσεις S/Tricolore. Στην πρώτη περίπτωση, έχουμε ένα ολοκαίνουριο ανεστραμμένο και πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της Marzocchi με διάμετρο καλαμιών στα 50 χλστ. Είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ζυγίζει ένα κιλό λιγότερο σε σχέση με του 1198. Πέρα από τη χρήση αλουμινίου αυτό έγινε εφικτό και από το λιγότερο λάδι που χρησιμοποιεί καθότι λειτουργεί υπό πίεση. Την εικόνα συμπληρώνει ένα πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ της Sachs. Στην έκδοση S τόσο το ανεστραμμένο πιρούνι ΝΙΧ30 των 43 χλστ. όσο και το αμορτισέρ ΤΤΧ36 ρυθμίζονται ηλεκτρονικά και ανήκουν στην Ohlins.

Ducati Riding Modes: Transformers!

Τα ηλεκτρονικά συστήματα του 1199 θα μπορούσαν από μόνα τους να τραβήξουν τα φώτα της δημοσιότητας πάνω στην ιταλική εταιρεία. Αυτό που εντυπωσιάζει είναι η απόλυτη ολοκλήρωση και συνεργασία που έχουν μεταξύ τους. Με το πάτημα ενός κουμπιού μεταβάλλουν τη συμπεριφορά της μοτοσικλέτας προσαρμόζοντάς τη στις απαιτήσεις του αναβάτη. O τελευταίος έχει στη διάθεσή του τρεις διαφορετικές επιλογές (Race, Sport και Wet) που αλλάζουν τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και επεμβαίνουν στη χαρτογράφηση του κινητήρα, τη λειτουργία του Traction Control, τη συμπεριφορά του ABS, στο set up των ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενων αναρτήσεων και στο φρένο που παράγει ο κινητήρας στο κλείσιμο του γκαζιού.

Σε αρκετά από αυτά, ο αναβάτης μπορεί να επέμβει και ξεχωριστά ή να τα απενεργοποιήσει πλήρως. Στο πρόγραμμα Race, η απόκριση του κινητήρα είναι άμεση, το Traction Control παρεμβαίνει το λιγότερο δυνατό και το ABS επεμβαίνει μόνο στον εμπρόσθιο τροχό επιτρέποντας έτσι το πλασάρισμα πριν τη στροφή. Στη λειτουργία Sport, η απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού είναι πιο γλυκιά, οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων ταιριάζουν καλύτερα σε δημόσιο δρόμο, το DTC γίνεται πιο ευαίσθητο, όπως και το ABS που επεμβαίνει και στον πίσω τροχό και διορθώνει και τυχόν ανύψωση του τελευταίου.

Σε διαφορετικό επίπεδο ρυθμίζεται και το φρένο του κινητήρα. Στο Rain, η απόδοση του μοτέρ περιορίζεται στους 120 ίππους η απόκριση γίνεται ακόμη πιο γλυκιά, DTC και ABS βρίσκονται σε μεγαλύτερη εγρήγορση και το DQS απενεργοποιείται. Παράλληλα, οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις αποκτούν ρυθμίσεις για συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης.

Βοήθημα για τα… ηλεκτρονικά βοηθήματα ABS

Το σύστημα ABS 9ME της Bosch είναι η τελευταία και πιο εξελιγμένη γενιά που έχει παρουσιάσει η γερμανική εταιρεία. Συνεργάζεται με όλα τα προγράμματα απόδοσης του κινητήρα (Race, Sport και Wet) αλλάζοντας ανάλογα τα χαρακτηριστικά του. Στη λειτουργία Race, μάλιστα, επεμβαίνει μόνο στον εμπρόσθιο τροχό, ώστε να επιτρέπει το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού και το ιδανικότερο πλασάρισμα πριν τη στροφή. Τέλος, το σύστημα ανιχνεύει και την τυχόν ανύψωση του πίσω τροχού, ενεργοποιείται στη λειτουργία Sport και γίνεται ακόμη πιο παρεμβατικό στο Rain. Το ABS μπορεί και να απενεργοποιηθεί κατόπιν επιθυμίας του αναβάτη.

Ducati Traction Control (DTC)

Ακόμη πιο εξελιγμένο από του 1198 παρουσιάζεται το Traction Control στο Panigale. Το λογισμικό του προέρχεται φυσικά από την αγωνιστική εμπειρία της εταιρείας σε MotoGP και WSBK. Διατηρεί τις 8 προεπιλεγμένες ρυθμίσεις της Ducati και επεμβαίνει αρχικά στην ανάφλεξη του κινητήρα και αν οι καταστάσεις το απαιτήσουν και στον ψεκασμό κόβοντας τον εντελώς αν χρειαστεί.

Ducati Electronic Suspension (DES)

Οι εκδόσεις S και S Tricolore φέρουν στο στάνταρ εξοπλισμό τους τις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Ohlins. Ο αναβάτης, διαλέγοντας ένα από τα τρία προεπιλεγμένα προγράμματα, επεμβαίνει στη συμπίεση και την επαναφορά, τόσο του πιρουνιού, όσο και του αμορτισέρ. Μπορεί επίσης να διαλέξει τις δικές του ρυθμίσεις και να τις αποθηκεύσει. Η προφόρτιση του ελατηρίου και στις δύο περιπτώσεις, είναι η μόνη που γίνεται με το χέρι.

Ducati Quick Shift (DQS)

Το εν λόγω σύστημα που επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάξει ταχύτητα κατά την επιτάχυνση, χωρίς να κλείσει το γκάζι ή να χρησιμοποιήσει το συμπλέκτη, το είδαμε αρχικά στην 1198. Η ενεργοποίησή του γίνεται μέσω ενός μικρού διακόπτη που βρίσκεται στον λεβιέ ταχυτήτων. Το νέο μοντέλο έχει βελτιωθεί και έχει γίνει ακόμη πιο αποτελεσματικό και γρήγορο.

Engine Brake Control (EBC)

Το συγκεκριμένο ηλεκτρονικό σύστημα, όπως μαρτυρά και το όνομά του, ελέγχει το φρένο που παράγει ο κινητήρας -λόγω συμπίεσης- στο κλείσιμο του γκαζιού και βοηθά στη σταθεροποίηση του πίσω τροχού, ειδικά σε περιπτώσεις ακραίας επιβράδυνσης. Αυτό το πραγματοποιεί ελέγχοντας συνεχώς το άνοιγμα του γκαζιού, την επιλεγμένη ταχύτητα και το ρυθμό επιτάχυνσης/επιβράδυνσης του στροφάλου σε συνθήκες οριακού φρεναρίσματος. Για την αποτροπή του μπλοκαρίσματος του πίσω τροχού, το ride by wire σύστημα του γκαζιού κρατά ελαφρώς ανοιχτές τις πεταλούδες του ψεκασμού μειώνοντας έτσι τις δυνάμεις που αναπτύσσονται στο πίσω ελαστικό.

Ducati Data Analyser+ ( DDA+)

Τo DDA+ είναι η τελευταία γενιά του συστήματος τηλεμετρίας που έχει αναπτύξει η ιταλική εταιρεία. Σκοπός του είναι να καταγράφει τις επιδόσεις αναβάτη και μοτοσικλέτας στο περιβάλλον μίας πίστας και έπειτα μπορεί να τις παρουσιάσει με τη μορφή διαγραμμάτων στον Η/Υ του. Σε αυτή την τελευταία έκδοση, διαθέτει και λειτουργία GPS χάρη στην οποία μπορεί να καταγράφει αυτόματα το γυρολόγιο του αναβάτη, αρκεί ο τελευταίος να επισημάνει στο σύστημα το σημείο της εκκίνησης της πίστας. Πλέον συμβατό και με Mac.

Οθόνη πληροφοριών Thin Film Transistor (TFT)

Σε αυτή την οθόνη, απεικονίζονται πραγματικά τα πάντα και ανάλογα και με το επιλεγμένο πρόγραμμα λειτουργίας, κάθε φορά δίνεται διαφορετική προτεραιότητα σε κάποιες ενδείξεις μεγαλύτερης σημασίας. Για παράδειγμα, στο πρόγραμμα Race, η ένδειξη για την ταχύτητα φεύγει από το κέντρο της οθόνης και πηγαίνει κάτω αριστερά. Τη θέση της παίρνει το χρονόμετρο που ενεργοποιείται είτε αυτόματα (μέσω GPS), είτε από το μπουτόν για το σινιάλο.

Τρεις εκδόσεις

Panigale
Με πιρούνι Marzocchi και αμορτισέρ της Sachs. Εφοδιασμένη με το DTC, DQS, EBC και το σύστημα που αλλάζει τις χαρτογραφήσεις του κινητήρα. Φώτα LED μόνο για τα θέσης, φλας και στοπ.

Panigale S
Το γράμμα S κάνει τη μεγάλη διαφορά όσον αφορά στις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Ohlins με τις οποίες έχει εφοδιαστεί το 1199. Επίσης, χρησιμοποιεί LED και για τα φώτα πορείας και αυτό το καθιστά ως το πρώτο μοντέλο παραγωγής στον κόσμο που χρησιμοποιεί αποκλειστικά LED για το φωτισμό του.

Panigale S Tricolore
Έχει επιπλέον το ABS στον εξοπλισμό της αλλά και το όργανο ανάλυσης τηλεμετρίας DDA+, ενώ και το μπροστινό φτερό είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα. Επίσης, το τελικό είναι από τιτάνιο, ενώ φέρει αποκλειστικά εορταστικά χρώματα για τα 150 χρόνια από την ένωση της Ιταλίας.

Πηγή : mototriti.gr
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

Κοινωνική Ενημέρωση: Θέσεις εργασίας

Φόρμα επικοινωνίας

Όνομα

Ηλεκτρονικό ταχυδρομείο *

Μήνυμα *