Τετάρτη 29 Φεβρουαρίου 2012

H «εκρηκτική» BMW M135i


Η BMW ετοίμασε την ισχυρότερη έκδοση της Σειράς 1 και θα την παρουσιάσει τον επόμενο μήνα στο Σαλόνι της Γενεύης, ενώ αποκάλυψε ότι θα προχωρήσει αργότερα και στο μοντέλο παραγωγής.
Το Μάρτιο, η BMW θα παρουσιάσει στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης την δυνατότερη έκδοση της Σειράς 1, την Μ135i, την οποία φυσικά επιμελήθηκε το τμήμα της Μ. Στο μηχανικό κομμάτι του γερμανικού μοντέλου θα υπάρχει πιθανόν ένας 6κύλινδρος Twin Turbo κινητήρας, ο οποίος αποδίδει περίπου 300 ίππους και φυσικά η μετάδοση θα δίνεται στον πίσω άξονα.



Η πρωτότυπη Μ135i διαθέτει το 3θυρο hatchback αμάξωμα και θα πατά πάνω σε18 ιντσώντροχούς, ενώ μέσα τους θα κρύβονται τα μεγάλα φρένα του τμήματος Μ. Επίσης, εξωτερικά έχει αυξηθεί το άνοιγμα των αεραγωγών για καλύτερη ψύξη του κινητήρα, ενώ έχουν τοποθετηθεί αρκετά πρόσθετα διακριτικά για να φαίνεται ακόμα περισσότερο επιθετικό σε σχέση με την απλή έκδοση του μοντέλου.

Πηγή : autotriti.gr

«Αγρίεψε» το VW up


Το αθώο και παιχνιδιάρικο VW up! «αγρίεψε», φορώντας τα βελτιωτικά προϊόντα που κατασκεύασε η ABT για να αποδείξει οτι τελικά το μέγεθος… δεν μετράει!
Το VW up! είναι ένα πρακτικό και οικονομικό αυτοκίνητο πόλης, ωστόσο υπάρχουν και αρκετοί που έχουν στο αίμα τους τη βελτίωση.

Γιαυτούς λοιπόν ο γερμανικός βελτιωτικός οίκος ABT ανακοίνωσε την κατασκευή προϊόντων αναβάθμισης για το μικρό up! ώστε να αποκτήσει λίγη αγριάδα που του σίγουρα λείπει, αφού το «χαμόγελό» του σε παραπέμπει σε κάτι γλυκό και αθώο!



Η ABT λοιπόν παρουσίασε ένα πιο επιθετικό up! με κατασκευές από ανθρακόνημα, καθώς και με αρκετά κόκκινα αυτοκόλλητα πάνω στο αμάξωμα. Μηχανικά δεν έχουν αλλάξει σχεδόν τίποτα, παρά μόνο η σπορ ανάρτηση και οι διπλές απολήξεις των εξατμίσεων. Φυσικά στα πλαϊνά αυτοκόλλητα και στο πίσω μέρος έχουν προστεθεί τα λογότυπα της ABT. Τέλος, με αυτό το δημιούργημα του βελτιωτικού οίκου περνάει το νόημα ότι τελικά το μέγεθος… δεν μετράει!

Πηγή : autotriti.gr

Τρίτη 28 Φεβρουαρίου 2012

«Δεν μας αρκεί η δεύτερη θέση»


Θέλει τον τίτλο ο Φερνάντο Αλόνσο

Έτοιμος να διεκδικήσει τον πρώτο του παγκόσμιο τίτλο με τη Ferrari, δηλώνει ο Φερνάντο Αλόνσο. Ο Ισπανός πιλότος τόνισε πως φέτος δεν τους αρκεί η δεύτερη θέση, ενώ επισήμανε πως ακόμη δεν μπορεί να γνωρίζει που βρίσκεται η σκουντερία, όπως και οι υπόλοιπες ομάδες.

«Δεν υπάρχει ανησυχία. Υπάρχει μία τάση από τα Μέσα να τονίζουν ότι η Ferrari έχει κακή περίοδο δοκιμών, ή ότι το μονοθέσιο δεν είναι καλό, εξαιτίας ενός σκοτεινού λόγου που δεν ξέρουμε.

Ωστόσο, εμείς είμαστε ήρεμοι και συνεχίζουμε να κάνουμε τη δουλειά μας σε σταθερή βάση. Στην πραγματικότητα μετά από δύο δοκιμές, έχουμε ακόμη πάρα πολλά να μάθουμε στην τελευταία περίοδο.

Ακόμη και την τελευταία ημέρα δοκιμάσαμε κάποια καινούρια πράγματα, τα οποία είχαν ενδιαφέρον. Συνεπώς, μετά τις δοκιμές της Βαρκελώνης θα είμαστε καλύτεροι από ότι μετά τις δοκιμές στην πίστα της Χερέθ. Ελπίζουμε πως θα φτάσουμε στην Αυστραλία με ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο», ήταν τα λόγια του Αλόνσο, ο οποίος στη συνέχεια συμπλήρωσε.

«Δεν ξέρω αν θα είμαστε πρώτοι οι ένατοι, εμείς δουλεύουμε και είναι δύσκολο να γνωρίζουμε σε τι κατάσταση βρίσκεται η κάθε ομάδα. Όλα είναι εικασίες. Το μόνο που είναι σίγουρο είναι ότι αυτή η σεζόν θα είναι καλύτερη και για την Ferrari και για μένα, καθώς σε κανέναν δεν αρκεί η δεύτερη θέση», πρόσθεσε.

Πηγή : sport-fm.gr

Το Nissan Hi-Cross Concept στη Γενεύη



Η ιαπωνική εταιρεία έχει έτοιμο προς παρουσίαση στην προσεχή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης ένα νέο crossover πρωτότυπο μοντέλο που μας προϊδεάζει αναφορικά με τη μορφή του νέου X-Trail.

Μια teaser φωτογραφία, η οποία δεν αποκαλύπτει και πολλά, ενός νέου concept μοντέλου έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα η ιαπωνική εταιρεία. Όπως η ίδια μας γνωστοποιεί, πρόκειται για το Hi-Cross Concept, ένα μοντέλο που αναμένεται να συνεχίσει την παράδοση της μάρκας, αλλά και την υπάρχουσα γκάμα των crossover μοντέλων της. Στόχος της εταιρείας, ασφαλώς, είναι η συνέχιση της επιτυχίας που σημείωσαν οι δύο mainstream «SUVοειδείς» προτάσεις της, το Jukeκαι το Qashqai. Πάνω στη δοκιμασμένη, αλλά και απόλυτα επιτυχημένα αυτή συνταγή θα «πατά» και το νέο Hi-Cross Concept, που φυσικά, με ελαφρώς διαφορετική μορφή, θα αποτελέσει τον διάδοχο του γνωστού μας X-Trail. Στον προγραμματισμό των Ιαπώνων της Nissan είναι να παρουσιαστεί ο διάδοχος του επιτυχημένου αυτού SUVπερί τις αρχές του 2013.

Παρά το γεγονός ότι επισήμως δεν υπάρχουν περεταίρω πληροφορίες (η ιαπωνική εταιρεία μας παραπέμπει στις 6 Μαρτίου, οπότε και θα αποκαλυφθεί πλήρως το νέο Hi-Cross Concept στην Έκθεση της Γενεύης), ήδη γνωρίζουμε πως σχεδιαστικά η νέα αυτή πρόταση των Ιαπώνων θα ακολουθεί έναν αντίστοιχο με το Qashqai δρόμο. Από πλευράς εξωτερικών διαστάσεων, πάντως, οι προσδοκίες πρέπει να κινούνται στα επίπεδα των παραδοσιακών οικογενειακών μοντέλων της μεσαίας κατηγορίας, με εξαίρεση ασφαλώς το ύψος του αμαξώματος και την απόσταση του δαπέδου από το έδαφος. Κάτι αντίστοιχο, ασφαλώς, με τη «λογική» που θα ακολουθηθεί στη μορφή του αυτοκινήτου εντός και εκτός, αναμένουμε και στον τομέα των οδικών χαρακτηριστικών, αφού το νέο Hi-Cross θα έχει σαφώς ασφάλτινο προσανατολισμό και χαρακτήρα. Στον τομέα των μηχανικών μερών, όπως συνέβη και στο παρελθόν, αναμένονται δικίνητες αλλά και τετρακίνητες εκδόσεις, ενώ άγνωστο παραμένει ποια θα είναι τα διαθέσιμα μηχανικά σύνολο που θα τις κινούν. Ωστόσο, δεν αποκλείεται, πέρα από τους 2λιτρους πετρελαιοκινητήρες της Nissan, να δούμε κάτω από το καπό του νέου X-Trail και τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης των 1,6 λίτρων του μικρού Juke.

Για περισσότερες όμως πληροφορίες, υπομονή μέχρι τις αρχές της επόμενης εβδομάδας, οπότε το νέο Hi-Cross Concept θα παρουσιαστεί επίσημα στην Έκθεση της Γενεύης.

Πηγή : 4troxoi.gr

Δευτέρα 27 Φεβρουαρίου 2012

ΜΤΧ: Mitsubishi Colt του 2005


Με δεδομένη την αξιοπιστία της Mitsubishi και τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα του Colt, το μικρό ιαπωνικό μοντέλο αποτελεί μια από τις καλύτερες επιλογές και στην αγορά μεταχειρισμένου.
Απόδοση κινητήρα, χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά, αποτελεσματικότητα φρένων
Θόρυβος και τραχύτητα κινητήρα, μικρή ασάφεια τιμονιού, μικρός χώρος αποσκευών

Κινητήρας
Ο τρικύλινδρος 1,1 λίτρων κινητήρας αποδίδει 75 ίππους και είναι αρκετά “ζωντανός”. Η λειτουργία του παρουσιάζει καλή ελαστικότητα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές όχι όμως και στις υψηλές. Ωστόσο εμφανίζει τραχύτητα σε όλο το φάσμα περιστροφής του, κάτι που οφείλεται στο γεγονός ότι είναι τρικύλινδρος. Το κιβώτιο των 5 σχέσεων διαθέτει θετικό κούμπωμα ενώ η κλιμάκωσή του είναι κάπως μακριά.

Οδική συμπεριφορά
Στο δρόμο, το μικρό Colt εμφανίζει σαφέστατα τον αστικό του προσανατολισμό, με την ρύθμιση της ανάρτησης να προσφέρει καλά επίπεδα άνεσης στους επιβάτες. Στον ανοιχτό δρόμο όμως οι έντονες κλίσεις του αμαξώματος -ιδιαίτερα στις συνεχείς στροφές- περιορίζουν την κατευθυντικότητά του, αλλά παραμένει ιδιαίτερα ασφαλές αν ο οδηγός δεν το παρακάνει. Επίσης σε τέτοιες συνθήκες, το σύστημα διεύθυνσης δίνει στον οδηγό τεχνητή αίσθηση, στοιχείο που επηρεάζει την επιθυμία για κίνηση σε γοργούς ρυθμούς.

Εσωτερικό – Χώροι
Στο εσωτερικό η εικόνα είναι σύγχρονη και χαρακτηρίζεται ιδιαίτερα νεανική. Τα πλαστικά εμφανίζουν καλή συναρμογή ενώ η ποιότητα κατασκευής γενικότερα κυμαίνεται σε καλά για την κατηγορία επίπεδα. Οι χώροι επαρκούν για τις μεταφορικές ανάγκες τεσσάρων επιβατών χωρίς να κάνουν παραχωρήσεις ενώ ο πολυχρηστικός χαρακτήρας εκφράζεται μέσω της δυνατότητας του ανισομεγέθους πίσω καθίσματος να σύρεται κατά το διαμήκη άξονα καθώς και να ρυθμίζεται η κλίση της πλάτης του. Παράλληλα ο χώρος αποσκευών των 220 λίτρων ανέρχεται στα 315 λίτρα με τη μετακίνηση του καθίσματος και στα 645 λίτρα με την αφαίρεσή του.



Μεταπωλητική αξία
Σε καλά επίπεδα κυμαίνεται η μεταπωλητική αξία του μοντέλου κάτι που κυρίως οφείλεται στην αξιοπιστία της Mitsubishi.

Value for Money
Καλή είναι η σχέση τιμής – αξίας του Colt 1,1 λόγω του καλού επιπέδου εξοπλισμού που διέθετε το 2005 στη βασική έκδοση.

Τιμή αγοράς (10/2005): 10.255 ευρώ
Τιμή αγοράς 2011: 4.800 ευρώ
Τιμή πώλησης 2011: 5.500 ευρώ

Από 1962 μέχρι σήμερα: Η πρώτη γενιά του Colt εμφανίστηκε το 1962 και μέχρι την έκτη γενιά ήταν ένα μοντέλο της μικρομεσαίας κατηγορίας. Η έβδομη γενιά του, στην οποία και αναφερόμαστε, παρουσιάστηκε το 2004 στην Ευρώπη και μπήκε στη μάχη της μικρής κατηγορίας. Το 2008 δέχτηκε facelift και το μοντέλο συνεχίζει να πωλείται.

Τα δικαιολογητικά που θα χρειαστείτε συνολικά για την αγορά – πώληση μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι τα ακόλουθα:
- Αδεια κυκλοφορίας
- Συμβολαιογραφικό πληρεξούσιο ή εξουσιοδότηση, όταν δεν παρίσταται κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη
- Κυριότητα (πράξη εξόφλησης), εάν ο πωλητής χρωστούσε παλαιότερα το αυτοκίνητο
- Παραστατικό Τράπεζας για την καταβολή του τέλους μεταβίβασης και του τέλους άδειας του αυτοκινήτου
- Για τα επιβατικά οχήματα, ισχύον δελτίο τεχνικού ελέγχου, εφ’ όσον υποχρεούται να διαθέτει

Πηγή : autotriti.gr

Αγριεμένο έρχεται το Citroen DS4 Racing


Η πιο σπορ έκδοση του  Citroen DS4  είναι έτοιμη και διαθέτει την ονομασία Racing. To γαλλικό μοντέλο θα το δούμε επίσημα σε λίγες ημέρες με τη μορφή πρωτότυπου.
Σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε από το αγωνιστικό τμήμα της Citroen και περιγράφεται ως αυτοκίνητο με 100% αγωνιστικά γονίδια. Σε κάθε περίπτωση, η νέα έκδοση Racing του DS4 θα ντεμπουτάρει σε λίγες ημέρες στη Γενεύη ως μια επίδειξη σπορ δυνατοτήτων της Citroen. Σε σχέση με το νορμάλ DS4 παραγωγής, το Racing διαθέτει κατά 35 χιλιοστά χαμηλομένο αμάξωμα, ενώ είναι και πιο πλατύ κατά 55 χιλιοστά. Βελτιωμένη λόγω των στοιχείων στο αμάξωμα είναι και η αεροδυναμική του αυτοκινήτου που κάτω από το καπό του φιλοξενεί κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων τούρμπο με ισχύ ρυθμισμένη στους 260 ίππους.

Πηγή : autotriti.gr

Παρασκευή 24 Φεβρουαρίου 2012

Το αγωνιστικό Subaru BRZ GT300


Πρόσφατα, η αγωνιστική έκδοση του Subaru BRZ πάτησε για πρώτη φορά τα… ελαστικά του στην πίστα Fuji Speedway, την γνωστή πίστα της Ιαπωνίας, για τα πρώτα δοκιμαστικά.
Το Subaru BRZ GT300 είναι η αγωνιστική και φυσικά πιο άγρια έκδοση του Subaru BRZ, το οποίο έκανε την πρώτη του εμφάνιση στη γνωστή πίστα της Ιαπωνίας, την Fuji Speedway. Με πολύ καλή εμφάνιση και με καλές προοπτικές, το νέο αγωνιστικό πρόκειται να τρέξει στο Ιαπωνικό πρωτάθλημα Super GT Series 2012, στην κατηγορία GT300 που ξεκινά το Μάρτιο. Όσον αφορά στα μηχανικά μέρη του δυνατού BRZ, εφοδιάζεται με έναν 2λιτρο boxer κινητήρα, ο οποίος δέχτηκε αναβάθμιση με την προσθήκη μιας τουρμπίνας, εκτοξεύοντας την απόδοση του κινητήρα στους 300 ίππους.

Σύμφωνα με τον οδηγό που πραγματοποίησε το πρώτο τεστ, Testuya Yamano, πιστεύει ότι με το συγκεκριμένο αγωνιστικό θα μπορέσουν να πάρουν μια θέση στο πόντιουμ και γιαυτό η προσπάθεια από όλη την ομάδα είναι πολύ σκληρή και τα πράγματα φαίνονται αρκετά αισιόδοξα.

Πηγή : autotriti.gr

Mercedes-Benz SL63 AMG 2012



Μετά την αποκάλυψη του νέου μονοθέσιου της Mercedes AMG, η γερμανική φίρμα δημοσίευσε τις πρώτες φωτογραφίες από τη γρήγορη έκδοση της SL-Class, την SL63 AMG.
Η Mercedes SL63 AMG έκανε το ντεμπούτο της στην έκθεση του Ντιτρόιτ στις αρχές του χρόνου και πρόκειται για την ισχυρότερη Mercedes της σειράς των SL. Να θυμίσουμε ότι η μορφή της είναι εντελώς νέα και δείχνει να έχει δεχθεί αισθητικές επιρροές, τόσο από την μικρότερη SLK όσο και από την SLS AMG. Το σχήμα της είναι συνολικά πιο τετραγωνισμένο από το παρελθόν, ενώ εντύπωση προκαλούν η μάσκα και τα εμπρόσθια φωτιστικά σώματα. Όμορφο είναι και το εσωτερικό, όπου, ανάλογα με την έκδοση, το δέρμα, το αλουμίνιο και το ξύλο συνδυάζονται αρμονικά.



Από μηχανικής άποψης, εφοδιάζεται με τον Μ157 twin-turbo V8 των 5,5 λίτρων που αποδίδει 537 ίππους. Το βάρος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί κατά 125 κιλά σε σχέση με τον προκάτοχό του, αφού έχει χρησιμοποιηθεί σαν υλικά κατασκευής κυρίως αλουμίνιο και μαγνήσιο. Τα 0-100 χλμ./ώρα τα φτάνει σε μόλις 4,3 δλ.(4,2 με το πρόσθετο πακέτο αναβάθμισης της AMG). Τέλος, η επίσημη παρουσίασή της θα γίνει το Μάρτιο στην έκθεση της Γενεύης.

Πηγή : autotriti.gr

Πέμπτη 23 Φεβρουαρίου 2012

Αποκάλυψη για το νέο 3θυρο Audi A3



Διέρρευσαν στο internet οι πρώτες εικόνες του νέου 3θυρου Α3. Aπό αυτές προκύπτει πως το μικρομεσαίο Audi αποκτά ακόμα πιο δυναμική και μοντέρνα εικόνα. Ας το δούμε, λίγο πριν το επίσημο ντεμπούτο του στη Γενεύη.
Στο διαδίκτυο διέρρευσαν οι πρώτες επίσημες εικόνες του καινούριου A3 σε μορφή παραγωγής. Το μικρομεσαίο Audi δεν έχει αλλάξει δραματικά, υιοθετώντας όμως ακόμα πιο δυναμικό ύφος και πολλά στοιχεία που το κάνουν να δείχνει ιδιαίτερα μοντέρνο. Μάλιστα, ειδικά αυτή η 3θυρη έκδοση αμαξώματος του διαθέτει και αρεκτά νεανικό προφίλ. Σε κάθε περίπτωση, θυμίζουμε πως το νέο Α3 θα έχει στη γκάμα του και 5θυρες (Sportback) εκδόσεις, ενώ θα το δούμε τόσο σε κάμπριο όσο και σε σεντάν, με βάση το περσινό πρωτότυπο Α3 Concept.


Aπό τεχνολογικής άποψης, έχουμε ξανατονίσει πως το καινούριο Audi A3 θα «πατά» σε εντελώς νέα πλατφόρμα που εξελίχθηκε για περισσότερα από ένα μοντέλα στους κύκλους του ομίλου VW, με την ονομασία MQB.

Σε ότι έχει να κάνει με τους κινητήρες του αυτοκινήτου, είναι λίγο νωρίς για ασφαλή συμπεράσματα. Ωστόσο εκτός απροόπτου, στη βάση της γκάμας του Α1 θα δούμε τον νέο TFSI 1,2 λίτρων, με απόδοση 105 ίππων. Αμέσως μετά θα ακολουθήσει ο 1,4 TFSI πιθανόν σε αναβαθμισμένη απόδοση 130 και 160 ίππων. Στους 2λιτρους, θα υπάρξει και πάλι ο 2,0 TFSI με απόδοση μεταξύ 210 και 250 ίππων, ενώ για το κορυφαίο S3, η ισχύς θα βρίσκεται και πάλι στους 265 ίππους. Πολύ σημαντικό στοιχείο είναι και η πρόθεση της Audi να φέρει ως στάνταρ σε όλα τα μοτέρ σύστημα Start&Stop, έτσι ώστε να εξασφαλίσει επιπλέον χαμηλότερες εκπομπές ρύπων και περιορισμένη κατανάλωση. Ανάλογα εξελιγμένοι στο νέο Α3 θα είναι και οι diesel κινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων.

Πηγή : autotriti.gr

Τετάρτη 22 Φεβρουαρίου 2012

Abarth 695 Tributo Maserati στη Γενεύη

Η Abarth σε συνεργασία με μια από τις κορυφαίες εταιρείες στο χώρο του αυτοκινήτου, τη Maserati, κατασκεύασε το εντυπωσιακό Abarth 695 Tributo Maserati.


Η Abarth αποκάλυψε αρκετά στοιχεία σχετικά με το νέο της δημιούργημα που κατασκευάστηκε μετά τη συνεργασία με την κορυφαία εταιρεία στο χώρο του αυτοκινήτου, τη Maserati. Ο καρπός αυτής της συνεργασίας ονομάστηκε Abarth 695 Tributo Maserati και θα παρουσιαστεί στην έκθεση αυτοκινήτου στη Γενεύη το Μάρτιο. Ο «μικρός σκορπιός» θα έχει παραγωγή μόλις 499 μονάδες και θα είναι αποκλειστικά cabrio. Από μηχανικής άποψης, θα κρατήσει τον γνώριμο T-Jet 1,4 λτ. που θα αποδίδει 180 ίππους, ενώ θα συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Competizione με paddles στο τιμόνι.

Οι ζάντες φαίνονται αμέσως ότι είναι ιδέα της Maserati και είναι17 ίντσεςμε την ονομασία «Neptun». Επίσης, διακρίνονται τα μεγάλα Brembo φρένα (305 χλστ.) και οι τετραπίστονες δαγκάνες. Εντύπωση προκαλεί και το σύστημα «Record Monza» που ενσωματώνεται στην εξαγωγή και βελτιώνει τον ήχο που παράγεται από την εξάτμιση. Ακόμα μια στιλιστική πινελιά της Maserati είναι το ιδιαίτερο χρώμα του αμαξώματος που λέγεται «Pontevecchio Bordeaux», ενώ η μαλακή οροφή έχει βαφτεί σε γκρι απόχρωση. Το εσωτερικό του έχει αρκετά διακριτικά που υποδηλώνουν την έκδοσή του, καθώς και το συγκεκριμένο αριθμό παραγωγής του κάθε αυτοκινήτου.


Πηγή : autotriti.gr

Ειδική έκδοση Jeep Wrangler Mountain


Το πιο σκληροτράχυλο Jeep ξεχωρίζει με μια νέα ειδική έκδοση με την ονομασία Wrangler Mountain, η οποία θα βρίσκεται στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης.




Η Jeep ανακοίνωσε την παρουσίαση του νέου Wrangler Mountain στην Διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης το Μάρτιο. Η νέα και ιδιαίτερη έκδοση του πιο σκληροτράχυλου Jeep έχει σχεδιαστεί από την εταιρεία να ξεχωρίζει από κάθε τι συνηθισμένο. Διαθέτει ένα μαύρο καπό και μια ανθρακί εμπρός γρίλια, ενώ τον ίδιο χρωματισμό ακολουθούν και οι17 ιντσώνζάντες. Φυσικά το πιο εντυπωσιακό είναι ο πράσινος-λαχανή χρωματισμός του αμαξώματος.

Στο εσωτερικό του δεν έχουμε πολλές αλλαγές, ωστόσο έχουν τοποθετηθεί και ραφτεί διακριτικά του μοντέλου «Mountain». Όσον αφορά στο μηχανικό κομμάτι, εφοδιάζεται από δύο διαφορετικούς κινητήρες. Ο ένας είναι ο πετρελαιοκινητήρας των 2,8 λτ. και 200 ίππων, ενώ ο άλλος ο V6 των 3,6 λτ. με απόδοση που φτάνει τους 284 ίππους. Τέλος, η συγκεκριμένη ειδική έκδοση θα φτάσει στους αντιπροσώπους της Ευρώπης το καλοκαίρι του 2012.

Πηγή : autotriti.gr

Volvo C30 1,6 DRIVe



Ιδανικό ταίρι για το πολυτελές C30, αποτελεί ο 1,6 λτ. κινητήρας πετρελαίου των 115 ίππων της έκδοσης DRIVe με χαμηλή κατανάλωση και απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας.
Το δυναμικής σχεδίασης αποκλειστικά 3θυρο και 4θέσιο μικρομεσαίο μοντέλο της Volvo, το C30, αποκτά εκ νέου ιδιαίτερο ενδιαφέρον, λόγω της άρσης της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης στην Αθήνα και Θεσσαλονίκη στη diesel έκδοση DRIVe. Αυτή διαθέτει ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης, start/stop στον κινητήρα, ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση, αεροδυναμικά βοηθήματα, διαφορετικής σχεδίασης μάσκα και επένδυση στο κάτω τμήμα του αμαξώματος για καλύτερη αεροδυναμική και κατά συνέπεια χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές CO2. Γεγονός που ισχύει και στην πράξη, αφού συγκριτικά με τη φθηνότερη κατά 730 ευρώ έκδοση 1,6 D2 (ίδιας απόδοσης και επιδόσεων), το C30 DRIVe παρουσιάζει χαμηλότερη κατανάλωση κατά 0,5 λτ./100 χλμ. (3,8 λτ./100 χλμ. έναντι 4,3) και εκπομπές CO2 κατά 15 γρ./χλμ. (99 γρ./χλμ. έναντι 114), με αποτέλεσμα να απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας.

Κινητήρας: Πολύ οικονομικός και πολιτισμένος
Ο 1.600άρης ντίζελ κινητήρας που κινεί την έκδοση DRIVe αποδίδει 115 ίππους και 270 Nm ροπής μόλις από τις 1.700 σ.α.λ. Κατά την οδήγηση, αυτό έχει ως αντίκρισμα το πολύ καλό τράβηγμα και ελαστικότητα από χαμηλά και την άμεση απόκριση και επιτάχυνση σε κάθε πάτημα του δεξιού πεντάλ ανεξάρτητα από τη σχέση που έχει επιλεγεί στο 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο μέσω του καλής αίσθησης επιλογέα. Επιπλέον, το μηχανικό αυτό σύνολο έχει πολιτισμένη λειτουργία με πολύ περιορισμένους κραδασμούς και λιγοστό θόρυβο στην καμπίνα χάρη και στην αποτελεσματική ηχομόνωση του αυτοκινήτου. Επιπλέον, είναι ιδιαίτερα ολιγαρκής σε καύσιμο, όπως διαπιστώσαμε και κατά τη διάρκεια της δοκιμής, καθώς η μέση κατανάλωση (σύμφωνα με την ένδειξη του trip computer) κυμάνθηκε γύρω στα 6,0 λτ./100 χλμ. Πολύ καλή λειτουργία με τη σειρά του παρουσιάζει και το σύστημα start/stop, ενώ η ένδειξη αλλαγής ταχυτήτων στον πίνακα οργάνων βοηθάει με την σειρά της στη μείωση της κατανάλωσης.



Στο δρόμο: Ιδιαίτερα άνετο και με ασφαλή συμπεριφορά
Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, το C30 DRIVe αποσπά θετικές κριτικές, διότι ανεξαρτήτως ταχύτητας και διαδρομής, εμπνέει σε οδηγό και επιβάτες ασφάλεια και στιβαρότητα. Κινούμενο στις ευθείες σε γρήγορους ρυθμούς παραμένει σταθερό, ενώ στις στροφές είναι ουδέτερο με αυξημένα όρια πρόσφυσης. Παράλληλα σε ένα ταξίδι θα εκτιμηθεί και η άνεση που προσφέρουν η ανάρτηση, τα καθίσματα και η προσεγμένη ηχομόνωση. Ωστόσο, από πλευράς οδηγικής αίσθησης, το τιμόνι του δε διακρίνεται για τις αμεσότητά του και διαθέτει μια σχετική ασάφεια σε πιο γρήγορους ρυθμούς.

Εσωτερικό: Πολυτελές αλλά με περιορισμένους χώρους
Το εσωτερικό του C30 DRIVe, που είναι όμορφο και αρκούντως πολυτελές, δεν εμφανίζει καμία ουσιαστική διαφορά σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις. Σε επίπεδο κατασκευής, ξεχωρίζουν τα υψηλής ποιότητας αφρώδη υλικά του ταμπλό και η άψογη συναρμογή, ενώ πρόβλημα με την εργονομία και τη θέση οδήγησης δεν υπάρχει. Όσον αφορά στους χώρους, το αποκλειστικά τετραθέσιο εσωτερικό του C30 απαιτεί παραχωρήσεις για το κεφάλι και τα πόδια των πίσω επιβατών, στην περίπτωση που αυτοί έχουν ύψος άνω του 1,75 μ. Επίσης, το πορτ μπαγκάζ διαθέτει μικρή χωρητικότητα (233 λτ. μαζί με τις μικρές θήκες που βρίσκονται κάτω από το δάπεδό του) και το ψηλό κατώφλι δε βοηθά στη φόρτωση μεγαλύτερων αντικειμένων.


Προσφορά:
Τιμή από 18.900 ευρώ με απόσυρση για το C30 DRIVe στο επίσημο δίκτυο της Volvo Car Hellas για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

Πηγή : autotriti.gr

Τρίτη 21 Φεβρουαρίου 2012

O Petrov στην Caterham


Σε ηλικία 37 ετών, ο Jarno Trulli αφήνει την ενεργό δράση και παραδίδει τα ηνία (cockpit) του στον νεαρό Vitaly Petrov, ο οποίος φόρεσε τα χρώματα της Caterham για το 2012.
Ο Vitaly Petrov βρήκε τους κατάλληλους χορηγούς για να τον στηρίξουνε, με αποτέλεσμα να πάρει τη θέση του Jarno Trulli στην Caterham για τη φετινή αγωνιστική χρονιά. Ο νεαρός Ρώσος θα έχει teammate του τον Heikki Kovalainen και θα τους δούμε στο δεύτερο 4ήμερο δοκιμών στη Βαρκελώνη με τις CT01.

Ο Petrov φάνηκε πολύ ενθουσιασμένος με την απόφαση της ομάδας και χάρηκε που δεν έμεινε τελικά εκτός F1 αυτή τη χρονιά. Από την άλλη, ο Jarno Trulli αποχαιρετά τη Formula 1, ο οποίος ξεκίνησε το 1997 με την ομάδα της Minardi. Τέλος, θα ήθελε να ευχαριστήσει τους πάντες και ειδικά την τελευταία του ομάδα, όπου πιστεύει ότι έβαλαν γερές βάσεις για τα επόμενα χρόνια.

Πηγή : autotriti.gr

To MINI... και σε επαγγελματική έκδοση!Η πετρελαιοκίνητη έκδοση του Dacia Duster Η πετρελαιοκίνητη έκδοση του Dacia Duster Η πετρελαιοκίνητη έκδοση του Dacia Duster Η πετρελαιοκίνητη έκδοση του Dacia Duster


Η MINI ανακοίνωσε επίσημα ότι στην έκθεση αυτοκινήτων στη Γενεύη θα παρουσιάσει το πρωτότυπο MINI Clubvan που είναι ένα μικρό επαγγελματικό βανάκι.

Το Clubvan Concept, που θα κάνει το ντεμπούτο του το Μάρτιο στην Διεθνή έκθεση αυτοκινήτων της Γενεύης, είναι ένα μικρό βανάκι εμπορικής χρήσης, το οποίο βασίζεται πάνω στο σασί του γνωστού Clubman. Φυσικό είναι ότι για να πάρει έναν πιο επαγγελματικό… χαρακτήρα, αφαιρέθηκαν από το Clubvan τα πίσω καθίσματα, ενώ τα πίσω μεγάλα παράθυρα αντικαταστάθηκαν από πολυκαρβονικά πάνελς.



Στη συνέχεια, τοποθετήθηκε ένα διαχωριστικό που ξεχωρίζει και προφυλάσσει τον οδηγό και συνοδηγό από τον πίσω χώρο, αφού πρόκειται να χρησιμοποιείται για μεταφορά υλικών. Για την ασφάλιση αυτών των υλικών υπάρχουν 6 ελαστικοί ιμάντες, ενώ στο πίσω μέρος υπάρχει και μια ακόμα 12βολτη πρίζα.

Πηγή : autotriti.gr

Ανανέωση για την Aston Martin Vantage


Στην Έκθεση της Γενεύης η βρετανική εταιρεία θα παρουσιάσει την ανανεωμένη γκάμα της Vantage, με αλλαγές στην αισθητική αλλά και στα μηχανικά μέρη.

Μπορεί, για τα ελληνικά αν μη τι άλλο δεδομένα, η κρίση να τοποθετεί αυτοκίνητα σαν την Aston Martin Vantage στη σφαίρα… της φαντασίας, ωστόσο αυτό δεν εμποδίζει τους Βρετανούς δημιουργούς της να συνεχίζουν την εξέλιξη της. Τόσο σε αισθητική, όσο και σε απόδοση, μέσω της επιλεκτικής για την περίσταση αναβάθμισης των μηχανικών μερών της. Πιο συγκεκριμένα, όπως ανακοίνωσε σήμερα η Aston Martin, η «βασική» Vantage, η οποία φορά τον γνωστό από το 2008 V8 κινητήρα των 426 ίππων και 4,7 λίτρων, συνεργάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, είτε πλέον με το νέο 7τάχυτο SportShift II, το οποίο ήρθε να αντικαταστήσει το αντίστοιχο 6τάχυτο διαθέτοντας πιο κοντή τελική σχέση εξασφαλίζοντας συγχρόνως πιο άμεσες αλλαγές. Από την μεγαλύτερη Vantage S είναι «δανεισμένες» και οι αλλαγές στο σύστημα διεύθυνσης και πέδησης. Πιο αναλυτικά, νέα είναι η κολώνα του τιμονιού, ενώ η κρεμαγέρα είναι πλέον ταχύτερη (με λόγο 15:1 αντί για 17:1) και με καλύτερη πλέον αίσθηση. Από εκεί και πέρα, τα εμπρός φρένα αποτελούνται πλέον από δίσκους διαμέτρου 380 χλστ. σε συνδυασμό με 6πίστονες δαγκάνες. Στην ανανεωμένη μάλιστα εκδοχή της 8κύλινδρης Vantage στο σύστημα πέδησης έχει ενσωματωθεί και το HillStart Assist. Ο κύκλος των αλλαγών στον τομέα της απόδοσης ολοκληρώνουν το μεγαλύτερο κατά 10 χλστ. πλάτος του πέλματος των ελαστικών, τόσο εμπρός όσο και πίσω.



Στον τομέα του σχεδιασμού, πηγή έμπνευσης για τη «μικρή» Vantage V8 αποτέλεσε η μεγαλύτερη έκδοση «S» αλλά και η συλλεκτική N400. Έτσι, ο εμπρός προφυλακτήρας ξεχωρίζει για τη νέα του σχεδίαση, τις μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και το χαμηλότερο ύψος του. Πίσω, η Vantage V8 διαθέτει πλέον έναν ακόμα πιο εντυπωσιακό προφυλακτήρα, με νέο και πιο θελκτικό στο μάτι αεροδυναμικό διαχύτη. Από εκεί και πέρα, η έκδοση «S» παραμένει ως είχε, με τον 8κύλινδρο κινητήρα να εξακολουθεί να αποδίδει 436 ίππους στις 7.300 σ.α.λ. και 490 Nmροπής στις 5.000 σ.α.λ. Τέλος, η κορυφαία 12κύλινδρη έκδοση της Vantage «φορά» τον γνωστό 6λιτρο κινητήρα της Aston Martin, ο οποίος αποδίδει 517 ίππους και 570 Nm εξασφαλίζοντας μια επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,2 δλ. και τελική ταχύτητα 305 χλμ./ώρα.

Πηγή : 4troxoi.gr

Δευτέρα 20 Φεβρουαρίου 2012

Το πρόγραμμα της Pirelli


Η Pirelli δημοσίευσε το πρόγραμμα σχετικά με ποιες γόμες θα διαθέσει στους τρεις πρώτους αγώνες της νέα αγωνιστικής χρονιάς που είναι το GP Αυστραλίας, Μαλαισίας και Κίνας
Οι πρώτες δοκιμές που έγιναν στη Jerez δεν αφορούσε μόνο τον έλεγχο των καινούριων μονοθέσιων, αλλά και την αξιολόγηση των νέων ελαστικών της Pirelli. Σύμφωνα με την ιταλική εταιρεία, οι πληροφορίες που συνέλλεξε ήταν αρκετές και αποφάσισε ποιες γόμες θα διαθέσει στους τρεις πρώτους αγώνες της χρονιάς. Κατά το άνοιγμα της σεζόν, που θα γίνει στην Αυστραλία, η Pirelli θα διαθέτει την μεσαία(λευκή) και τη μαλακή (κίτρινη) γόμα. Στη συνέχεια, στο GP της Μαλαισίας θα διαθέτονται τα σκληρά (ασημί) και τα μεσαία ελαστικά, ενώ στην Κίνα θα έχουν ξανά μεσαία και μαλακή γόμα.

Οι κανονισμοί επιτρέπουν στις ομάδες να διαθέτουν 11 σετ ελαστικών από την Pirelli για όλο το 3ήμερο, εκ των οποίων τα 6 σετ είναι από τη σκληρότερη γόμα, ενώ οι υπόλοιπες 5 θα είναι από τη μαλακότεροι. Σε περίπτωση βροχής, οι ομάδες θα έχουν στη διάθεσή τους 7 σετ που είναι 4 ενδιάμεσες (πράσινα) γόμες και 3 βρόχινες (μπλε). Τέλος, στο στεγνό δρόμο, οι ομάδες επιβάλλεται να χρησιμοποιήσουν και τις δύο γόμες.

Πηγή : autotriti.gr

Senna: Θα «δείξει» στη Βαρκελώνη…


Ο Bruno Senna, ο οποίος βρίσκεται πλέον στο πλήρωμα της Williams, πιστεύει ότι στη Jerez όλοι οι οδηγοί βρισκόντουσαν υπό αξιολόγηση των μονοθέσιων και των ελαστικών.
Ο Bruno Senna είχε μια αρκετά καλή εμφάνιση στις πρώτες χειμερινές δοκιμές στη Jerez, αφού με το νέο μονοθέσιο FW34 της Williams δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα συμπληρώνοντας συνολικά 372 γύρους συνολικά το 4ήμερο. Ο Βραζιλιάνος είχε τον 15ο καλύτερο χρόνο, ωστόσο πιστεύει ότι στις επόμενες δοκιμές θα ξεκαθαρίσει το τοπίο σχετικά με την απόδοση του κάθε οδηγού, καθώς και του μονοθέσιού του.

Πιο συγκεκριμένα, ο Bruno Senna θεωρεί ο καθένας ακολουθεί το δικό του πρόγραμμα στις δοκιμές και φυσικό είναι να μη μπορεί κάποιος καταλάβει επακριβώς για το ποιος είναι ταχύτερος και πιο ικανός για το πόντιουμ. Επίσης, πιστεύει ότι το επίπεδο της ομάδας του κατατάσσεται κάπου στη μέση, αλλά πιο ξεκάθαρο θα είναι το όλο θέμα στις επόμενες δοκιμές της Βαρκελώνης.

Πηγή : autotriti.gr

Οδηγώντας ξένη ή νέα μοτοσικλέτα


Σε αρκετές περιπτώσεις ίσως έχετε την ευκαιρία (ή αναγκαστείτε) να οδηγήσετε μια ξένη ή νέα μοτοσικλέτα. Στην περίπτωση αυτή, χρειάζεται να επιδείξετε αυξημένη επαγρύπνηση και προσοχή.

Το βασικότερο που πρέπει να δοκιμάσετε από τα πρώτα κιόλας μέτρα, είναι τα φρένα. Παίξτε λίγο με τις μανέτες και συγκρίνετε: είναι δυνατότερα από τα δικά σας, είναι πιο μαλακά στην αίσθηση; Τα συμπεράσματα θα σας φανούν σωτήρια όταν χρειαστεί να φρενάρετε.

Οι περιπτώσεις κατά τις οποίες έχετε την ευκαιρία ή είστε αναγκασμένοι να οδηγήσετε κάτι άλλο είναι αρκετές: όταν βγαίνετε βόλτα με κάποιο φίλο και αλλάζετε μοτοσικλέτες στα μισά της διαδρομής, όταν οδηγείτε νοικιασμένη μηχανή, όταν κάνετε test ride αλλά και όταν αγοράζετε νέο μοντέλο ή αφήνετε το δικό σας για service και παίρνετε αντικαταστάτη από το συνεργείο.

Η προσοχή που πρέπει να επιδείξετε σε αυτές τις περιπτώσεις είναι μεγάλη. Το νέο ή ξένο μοντέλο έχει τις δικές του ιδιοτροπίες και δεν πρέπει να αντιμετωπιστεί με τη λογική ότι «δεν τρέχει τίποτα, εγώ οδηγώ μοτοσικλέτες εδώ και πολλά χρόνια». Κάθε μοντέλο είναι ξεχωριστό και ως τέτοιο πρέπει να αντιμετωπίζεται.

Διαβάστε λοιπόν τα βασικότερα σημεία που πρέπει να προσέξετε κατά την οδήγηση μιας άγνωστης σε εσάς μοτοσικλέτας.

1. Το πρώτο που επιβάλλεται να κάνετε με το που ανεβείτε στη σέλα, είναι να προσαρμόσετε τους καθρέφτες στα μέτρα σας.

2. Πατήστε με τα δύο πόδια σταθερά στο έδαφος και κουνήστε δεξιά-αριστερά τη μοτοσικλέτα, ώστε να υπολογίσετε το βάρος της. Ειδικά αν πρόκειται για μοντέλο βαρύτερο από το δικό σας, επαναλάβετε τη διαδικασία μέχρι να το συνηθίσετε.

3. Ξεκινώντας, δώστε προσοχή στο συμπλέκτη. Σίγουρα δεν είναι ρυθμισμένος στα ίδια μέτρα με τον δικό σας. Ξεκινήστε αργά έχοντας στο νου για το σημείο που αποσυμπλέκει, ώστε να αλλάζετε γρηγορότερα σχέση.

4. Στην περίπτωση που το μοντέλο που έχετε στην κατοχή σας διαθέτει ABS και αυτό που οδηγείτε για πρώτη φορά όχι, φρενάρετε δυνατά μερικές φορές, ώστε να συνηθίσετε στο γεγονός ότι στο τέλος της διαδρομής της μανέτας, τα φρένα μπορεί να μπλοκάρουν.

5. Αν κάνετε τη μετάβαση από ένα μικρού κυβισμού δίκυκλο σε ένα μεγάλο, μην το ζορίσετε μέχρι να το συνηθίσετε. Ακόμη κι αν οδηγείτε κάποιο R1 τα τελευταία χρόνια, αναγκαστήκατε να οδηγήσετε παπί για μερικές ημέρες και επιστρέψατε ξανά στο R1, ένα μικρό διάστημα προσαρμογής είναι απαραίτητο προτού του… «ξαναπιείτε» το αίμα.

6. Αν η μοτοσικλέτα που πρόκειται να οδηγήσετε διαθέτει ηλεκτρονικά συστήματα που ρυθμίζονται εν κινήσει (π.χ. χάρτες ανάφλεξης, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, κ.λπ.), αφιερώστε τους μερικά λεπτά πριν ξεκινήσετε, ώστε να μην σας αποσπάσουν την προσοχή εν ώρα οδήγησης.

7. Σε περίπτωση που αλλάξετε από scooter σε μοτοσικλέτα ή το αντίθετο, ποτέ δε ξεχνάμε το εξής: τα scooter βασίζονται περισσότερο στο πίσω φρένο, ενώ οι μοτοσικλέτες στο μπροστινό.

8. Έχετε πάντοτε υπ΄ όψιν ότι σε πολλές περιπτώσεις το νέο ή ξένο μοντέλο που θα κληθείτε να οδηγήσετε, δε θα αντιδράσει με τον ίδιο τρόπο που αντιδρά το δικό σας. Μην ξεχνάτε ότι δεν οδηγείτε το μοντέλο που έχετε συνηθίσει και πιθανότατα γνωρίζετε από την καλή και την ανάποδη, αλλά ένα ξένο και απρόβλεπτο.

Πηγή : mototriti.gr

Παρασκευή 17 Φεβρουαρίου 2012

Ferrari: Νέα ελαφρύτερη και ισχυρότερη California


Μία νέα έκδοση της  Ferrari California θα λανσάρει η ιταλική εταιρεία στο Σαλόνι της Γενεύης.

Ο κινητήρας GDI V8 του μοντέλου θα αποδίδει 30 περισσότερους ίππους και θα φθάνει τους 496. Με βάρος χαμηλότερο κατά 30 κιλά και την αυξημένη ιπποδύναμη η επιτάχυνση 0-100χλμ/ώρα φθάνει τα 3,8 δευτ.
Για βελτίωση συνολικά της συμπεριφοράς του μοντέλου στην έκδοση προσφέρεται έξτρα και το πακέτο ηλεκτρονικής ανάρτησης Handling Speciale, το οποίο βελτιώνει το χρόνο απόκρισης κατά 50%, ενώ βελτιωμένο είναι και το σύστημα διεύθυνσης.

Πηγή : drive.gr

Νέα Merceces S-Class….Το μέλλον της αυτοκίνησης



Συνώνυμο του κύρους και της πολυτέλειας, η S-Class θα διατηρήσει και στην επόμενη γενιά της τον τίτλο του πρωτοπόρου στις καινοτόμες τεχνολογίες, πριν αυτές περάσουν στα υπόλοιπα μοντέλα μαζικής παραγωγής.
Είτε μας αρέσουν τα υπερπολυτελή αυτοκίνητα είτε τα θεωρούμε ουτοπιστική ένδειξη ματαιοδοξίας, η Mercedes S-Class έχει το δικό της ξεχωριστό ενδιαφέρον. Η γερμανική λιμουζίνα αποτελεί εδώ και δεκαετίες, σε κάθε της γενιά, φορέα σημαντικών τεχνολογικών καινοτομιών που τελικά την καθιστούν πραγματικό πρωτοπόρο, αφού τα συστήματά της περνούν σταδιακά και αργότερα στα υπόλοιπα μικρότερα μοντέλα μαζικής παραγωγής. Αυτό αναμένεται να συμβεί και στην επόμενη γενιά της S-Class που θα παρουσιαστεί το 2013 και την οποία αποκαλύπτουμε εδώ σε αποκλειστικότητα.

Mε σημαντικές νέες τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας
Ο «πακτωλός» ψαγμένων τεχνολογιών άνεσης και ασφάλειας που φέρει σήμερα η S-Class αναμένεται να περάσει, σε ακόμα πιο εξελιγμένη μορφή, στο καινούριο μοντέλο. Επιλέγοντας τα σημαντικότερα από αυτά, αναμένουμε πως η επόμενη S-Class θα ενσωματώνει, μεταξύ άλλων, συστήματα όπως το Εξελιγμένο Night View Assist Plus (νυχτερινή όραση με υπέρυθρες ακτίνες και πολλές δυνατότητες), Speed Limit Assist (Τεχνολογία καταγραφής και προβολής στον πίνακα οργάνων των ορίων ταχύτητας), Αctive Body Control (Ενεργός έλεγχος αμαξώματος).

Έμφαση στο οικολογικό προφίλ
Η S-Class δεν θα μπορούσε να μη γίνει και ιδανικό πεδίο εξέλιξης νέων οικολογικών τεχνολογιών. Μετά την υβριδική έκδοση S400 Hybrid που υπάρχει ήδη περισσότερο από ένα χρόνο τώρα, οι μηχανικοί της Mercedes φαίνεται πλέον πως έχουν επενδύσει ακόμα περισσότερο σε αυτό τον τομέα, ετοιμάζοντας μια πιο ολοκληρωμένη υβριδική έκδοση με δυνατότητα επαναφόρτισης ακόμα και σε μπρίζα. (plug-in).
Λαμβάνοντας υπόψιν πως η σημερινή S 400 Hybrid φέρει μοτέρ 3,5 λίτρων με 279 ίππους, μέση κατανάλωση καυσίμου 7,9 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 μόλις 186 γρ./χλμ., τότε το νέο μοντέλο εκτιμάται πως θα το δούμε με μέση κατανάλωση κοντά στα 7,0 λτ./100 χλμ. και CΟ2 αντίστοιχα με αυτά ενός μικρομεσαίου μοντέλου.

Πηγή : autotriti.gr

Μελλοντικά Audi - Με βήματα γεμάτα σιγουριά...


Η γερμανική φίρμα ετοιμάζει για το άμεσο ή και πιο μακρινό μέλλον μια σειρά από εξαιρετικά ενδιαφέροντα νέα μοντέλα. Iδιαίτερη έμφαση έχει δώσει η Audi στην εξέλιξη της επόμενης γενιάς του Α3. Φυσικά τα πράγματα δεν θα μπορούσαν να είναι διαφορετικά αφού δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα στην ιστορία της γερμανικής φίρμας.

Η αποκλειστική, ηλεκτρονικά επεξεργασμένη, κατασκοπευτική φωτογραφία του μικρομεσαίου μοντέλου δείχνει πως η νέα γενιά του Α3 θα υιοθετήσει στην εμφάνιση πολλά νέα και καινοτόμα στοιχεία, όπως άλλωστε το ίδιο θα συμβεί και στον τομέα της τεχνολογίας.

Για το λόγο αυτό θεωρούμε πως πρόκειται για το «ωριμότερο» αλλά και για το πιο οικολογικό Α3 που έχουμε δει. Σχεδιαστικά, σίγουρα έχουμε να κάνουμε με ένα εξαιρετικά μοντέρνο αμάξωμα που συνδυάζει με τρόπο ιδανικό κόμπακτ διαστάσεις, premium ύφος και σημαντικά πιο δυναμικό στυλ σε σχέση με το σημερινό μοντέλο.

Στο προσκήνιο τα μικρά τούρμπο
Στη βάση της γκάμας του Α1 θα δούμε τον νέο TFSI 1,2 λίτρων, με απόδοση 105 ίππων. Αμέσως μετά θα ακολουθήσει ο 1,4 TFSI πιθανόν σε αναβαθμισμένη απόδοση 130 και 160 ίππων. Στους 2λιτρους, θα υπάρξει και πάλι ο 2,0 TFSI με απόδοση μεταξύ 210 και 250 ίππων, ενώ για το κορυφαίο S3, η ισχύς θα βρίσκεται και πάλι στους 265 ίππους. Πολύ σημαντικό στοιχείο είναι και η πρόθεση της Audi να φέρει ως στάνταρ σε όλα τα μοτέρ σύστημα Start&Stop, έτσι ώστε να εξασφαλίσει επιπλέον χαμηλότερες εκπομπές ρύπων και περιορισμένη κατανάλωση. Ανάλογα εξελιγμένοι στο νέο Α3 θα είναι και οι diesel κινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων. Παρουσίαση τέλη 2012. Άγνωστο πότε ακριβώς θα λανσαριστεί.

Με μια ματιά...
- Νέα γενιά με περισσότερο δυναμική εμφάνιση
- Μόνο με κινητήρες τούρμπο από 105 έως 265 ίππους
- Με οικολογικές τεχνολογίες start/stop και ανάκτησης ενέργειας από την πέδηση

Πηγή : autotriti.gr

Πέμπτη 16 Φεβρουαρίου 2012

Πως να «διαβάσετε» το ελαστικό


Στο προφίλ ενός ελαστικού υπάρχουν αρκετές ενδείξεις και πολλά νούμερα που μαρτυρούν αρκετά «μυστικά» για την ποιότητα, την ηλικία και την αντοχή του ελαστικού.
Σας μεταφράζουμε τις άγνωστες αυτές λέξεις, ώστε να γνωρίζετε τα πάντα για τα «πατούμενά» σας.

1. MAX PRESS: Ένδειξη μέγιστης πίεσης 2. MAX LOAD: Ένδειξη μέγιστου φορτίου σύμφωνα με το DOT (Υπ. Μεταφορών Η.Π.Α.)
3. TREADWEAR: Δείκτης φθοράς
4. TRACTION: Δείκτης πρόσφυσης
5. TEMPERATURE: Δείκτης αποβολής θερμότητας.
6. 215: Πλάτος πέλματος σε χλστ.
7. 65: Ύψος προφίλ ελαστικού (Ποσοστό αναλογίας του μεγέθους του πλαϊνού τμήματος, δια του πλάτους του πέλματος επί τοις εκατό).
8. R (Radial): Τύπος ελαστικού (κατασκευή με ακτινωτά λινά).
9. 15: Διάμετρος ζάντας σε ίντσες.
10. 96: Δείκτης φορτίου.
11. V: Δείκτης Ταχύτητας.

Πηγή : autotriti.gr

Νέο ιταλικό Disco Volante Concept


To νέο της πρωτότυπο μοντέλο με ονομασία Disco Volante 2012 Concept ετοιμάζει η πολύ...ιδιαίτερη Carrozzeria Touring Superleggera προκειμένου να το παρουσιάσει σε λίγες ημέρες στη Γενεύη.
Ένα ακόμα ιδιαίτερο μοντέλο αναμένεται να προστεθεί στην ιδιαίτερη γκάμα του «ψαγμένου» ιταλικού οίκου Carrozzeria Touring Superleggera. Πρόκειται για το Disco Volante 2012 που θα παρουσιαστεί ως πρωτότυπο στην έκθεση της Γενεύης σε λίγες ημέρες.

 Οι παλαιότεροι από εσάς και φανατικοί των ιταλικών αυτοκινήτων πιθανόν να θυμάστε τη θρυλική Alfa Romeo C52 Disco Volante. Η αισθητική του νέου πρωτότυπου βασίζεται κατά πολύ στο ιστορικό μοντέλο της Alfa Romeo το οποίο φαίνεται πως συνδυάζει με επιτυχία ρετρό στυλ και μοντέρνο δυναμισμό.


Όπως τονίζεται από πλευράς Carrozzeria, το νέο concept βασίζεται σε αμάξωμα πλήρως φτιαγμένο από ανθρακονήματα και άλλα επιμέρους στοιχεία αλουμινίου, με την κατασκευή να πραγματοποίεται χειροποίητα. Επίσης τονίζεται ότι χάρη στο ιδιαίτερο σχεδιαστικό στυλ που ενσωματώνει, έχει επιτευχθεί αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας μόλις 0,25Cd, νούμερο πολύ χαμηλό που δημιουργεί συνθήκες για χαμηλές καταναλώσεις.
To αν αυτό βέβαια είναι εφικτό είναι άλλη ιστορία...αφού κάτω από το καπό του φιλοξενεί ένα θηρειώδες μοτέρ V8 4,7 λίτρων με ισχύ 450 ίππων.

Πηγή : autotriti.gr

Piaggio Beverly 300: Πιο ολοκληρωμένο από ποτέ


Έχει αποδειχθεί κυρίαρχο στις πωλήσεις και όχι τυχαία. Πρόκειται για το Beverly 300 των 22 ίππων, που με το απαράμιλλο στιλ, και τον πιο ολοκληρωμένο χαρακτήρα, κερδίζει το στοίχημα!
Στη χώρα μας, η πολιτική έχει κατακλυστεί από τζάκια που μεσουρανούν εδώ και δεκαετίες στην εξουσία και, όπως φαίνεται, τα αποτελέσματα αυτής της τακτικής δεν είναι και τα καλύτερα. Στην ελληνική πραγματικότητα, όμως, υπάρχει και μια άλλη ισχυρή οικογένεια, η οποία εδώ και πολλά χρόνια βρίσκεται στην κορυφή των scooter και τα οφέλη για όσους την έχουν ψηφίσει είναι τεράστια. Το όνομά της είναι Beverly.

Και το νέο Beverly 300 είναι ο πιο πρόσφατος γόνος της εν λόγω οικογένειας. Το ιταλικό scooter είχε την τύχη να γεννηθεί με ένα όνομα που θα του εξασφάλιζε (και όντως έτσι έγινε) τον τίτλο του best seller στην κατηγορία του. Ωστόσο, ο δρόμος που ακολουθεί, δεν είναι αυτός της εξαργύρωσης της φήμης που του προσφέρει το όνομά του, αλλά αυτός της σκληρής δουλειάς. Άλλωστε, στους ανταγωνιστικούς καιρούς που ζούμε, μόνο αυτή θα του εξασφάλιζε την επιτυχία. Το νέο Beverly 300, λοιπόν, εκμεταλλεύεται στο έπακρο όχι μόνο το όνομα, αλλά και τα στοιχεία εκείνα που έφεραν τους προγόνους του στην κορυφή. Παράλληλα, φέρνει και νέα χαρακτηριστικά σε αυτό που χρόνια από τώρα θα γνωρίζουμε ως το «συλλογικό DNA της οικογένειας των Beverly». Με λίγα λόγια, οι σχεδιαστές του νέου scooter δεν ξεκίνησαν από λευκό χαρτί -κράτησαν τα καλύτερα στοιχεία των μοντέλων και εκδόσεων των τελευταίων ετών: τον κινητήρα των 278 κ.εκ., το στιβαρό πλαίσιο, την εργονομία και την άνεση που προσφέρει. Και κάποια από αυτά τα ενίσχυσαν, έτσι ώστε να αποτελέσουν νέα σημεία αναφοράς: τα φρένα, τους χώρους, τη συμπεριφορά, τη φινετσάτη και φρέσκια αισθητική. Αποτέλεσμα αυτών είναι το νέο Beverly 300, ένα scooter ενισχυμένο στα σημεία, ικανό να γίνει best seller και να κυβερνήσει τα scooter όχι μόνο λόγω του ονόματός του, αλλά και των νέων χαρακτηριστικών που το κάνουν ακόμη καλύτερο.

Αισθητική:Ανασχηματισμός εδώ και τώρα
Το νέο Beverly μοιάζει να έχει δανειστεί χαρακτηριστικά στοιχεία προηγούμενων μοντέλων και εκδόσεων, με σκοπό να τα εκσυγχρονίσει και, με την πρώτη κιόλας ματιά, καταλαβαίνεις ότι το έχει πετύχει. Ξεκινώντας από τη μάσκα, αντικρίζεις τις χαρακτηριστικές γραμμές ενός Beverly και το μεγάλο προβολέα στο τιμόνι, με τις διαφορές όμως να είναι έντονες. Οι γραμμές της μάσκας και τα πλαϊνά LED είναι πιο αιχμηρά σε σχέση με το παρελθόν, ενώ ο προβολέας πιο τετραγωνισμένος. Εξίσου επιθετική είναι και η σχεδίαση της ποδιάς, στην κορυφή της οποίας ξεχωρίζει η διχρωμία στα πλαστικά. Επιπλέον, στο κεντρικό τούνελ βρίσκεται η τάπα της βενζίνης, η οποία είναι πλέον αεροπορικού τύπου. Στην ουρά, η εξέλιξη των αισθητικών στοιχείων των προηγούμενων Beverly συνεχίζεται με αμείωτους ρυθμούς, χάρη στις γωνίες των πλαστικών, αλλά και το νέο φωτιστικό (επίσης LED) σώμα. Νέα στοιχεία στην αισθητική του Beverly αποτελούν οι εντυπωσιακές ζάντες, αλλά και ο ανανεωμένος πίνακας οργάνων.

Κινητήρας : Επιτυχημένη θητεία
Το μοτέρ των 278 κ.εκ. αποτελεί το μοναδικό σημείο του νέου Beverly που δεν πειράχτηκε στο παραμικρό. Οι Ιταλοί σωστά έκριναν ότι η έκδοση των 300 κ.εκ. δεν έχρηζε βελτιώσεων σε αυτόν τον τομέα (αυτή των 125 κ.εκ. είναι άλλη ιστορία) και το κινητήριο σύνολο με το όνομα Quasar κάνει και εδώ τα μαγικά του. Γραμμικό σε ολόκληρο το φάσμα λειτουργίας του, γεγονός που σημαίνει ότι θα ικανοποιήσει με το παραπάνω και στις χαμηλές σ.α.λ. -σημείο που ο κινητήρας των 250 κ.εκ. δεν διέπρεπε- το μοτέρ είναι το πρώτο που δίνει τον τόνο στο χαρακτήρα του νέου Beverly. Η αυξημένη ροπή του (σε σύγκριση πάντα με τον Quasar των 244 κ.εκ.) το κάνει πιο σπιρτόζικο, ειδικά στις εκκινήσεις, ενώ η ζωντάνια δεν πρόκειται να λείψει από το Beverly, μέχρι αυτό να φτάσει κοντά στην τελική του.

Χώροι / Άνεση: Θα σε… βολέψει
Μετά τη συγκεκριμένη ανανέωση, το Beverly συγκαταλέγεται πλέον στην υποκατηγορία των scooter 300 κ.εκ. που μπορούν να φιλοξενήσουν ένα full face ή δύο jet κράνη κάτω από τη σέλα τους. Ο χώρος κάτω από αυτή είναι μεγαλύτερος, ενώ η βοήθεια από τους… περιφερειακούς χώρους παραμένει σημαντική. Στο ντουλαπάκι της ποδιάς θα χωρέσουν αρκετά μικροπράγματα, ενώ ο αναδιπλούμενος γάντζος θα αναλάβει να μεταφέρει μια τσάντα. Τέλος, η σχάρα παραμένει χρήσιμη, καθώς μπορεί να αυξήσει τις μεταφορικές δυνατότητες του scooter. Ανανεωμένη και καλύτερη εμφανίζεται και η σέλα του νέου Beverly. Το νέο αφρώδες υλικό της και ο επανασχεδιασμός της έχουν αυξήσει, έστω διακριτικά, τα επίπεδα της άνεσης. Παράπονο δεν θα ακουστεί ούτε από το συνεπιβάτη, στον οποίο αναλογεί ένα μεγάλο μέρος αυτής. Το μοναδικό παράπονο θα έρθει στις μεγάλες ταχύτητες, όταν η μηδαμινή προστασία από τον αέρα θα ενοχλήσει αναβάτη και συνεπιβάτη.

Αναρτήσεις: Σεμνά και ταπεινά
Μπορεί το σύστημα των αναρτήσεων του νέου Beverly να σχεδιάστηκε από την αρχή, ωστόσο, η λειτουργία του και η γενικότερη φιλοσοφία που το χαρακτηρίζει, είναι ίδια. Μπροστά συναντάμε πιρούνι 35 χιλ. και πίσω διπλά αμορτισέρ με δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης. Η αίσθηση που θα δώσουν στον αναβάτη, αν αυτός έχει οδηγήσει ένα από τα προηγούμενα Beverly, είναι λίγο πιο στιβαρή, στοιχείο θετικό για τις πιο sport διαθέσεις του μοντέλου. Και στον τομέα της αίσθησης, οι αναρτήσεις ικανοποιούν, ενώ το μόνο παράπονο θα έρθει σε πραγματικά κακό οδόστρωμα, όπου ο αναβάτης θα νιώσει κάποια χτυπήματα στη μέση του.

Φρένα: Φρένο στην αβεβαιότητα
Εκτός από τη βελτιωμένη απόδοση στον τομέα των φρένων, το Beverly μπορεί να περηφανεύεται και για ένα ρεκόρ: το μεγαλύτερο δίσκο στην κατηγορία του, με διάμετρο 300 χιλ. Φυσικά, ο νέος δίσκος δεν βρίσκεται εκεί μόνο για να κάνει εντύπωση με το μέγεθός του. Σε συνδυασμό με την επίσης νέα τρόμπα των 12 χιλ., τα βασικότερα χαρακτηριστικά ενός φρένου, η δύναμη και η αίσθηση, έχουν δεχθεί μια μικρή, πλην σημαντική, βελτίωση. Μετά και από τις συγκεκριμένες βελτιώσεις, η διαδικασία φρεναρίσματος του Beverly μοιάζει με ένα σύντομο, αλλά ιδιαίτερα δουλεμένο τραγούδι. Πατώντας, για παράδειγμα, τη μανέτα του πίσω φρένου, μπαίνει η εισαγωγή του τραγουδιού, η κενή σχεδόν διαδρομή της μανέτας που χαρακτηρίζει όλα τα Beverly. Σταδιακά, ξεκινά η κιθάρα, με τρόπο γραμμικό, χωρίς να τρομάζει με την έντασή της. Καθώς το τραγούδι ολοκληρώνεται, η αίσθηση που σου δίνει, σε βάζει απόλυτα στο ρυθμό. Το τέλος του θα έρθει εντελώς φυσιολογικά, χωρίς να σου αφήσει παράπονο για τη συντομία και την ένταση της φωνής.

Οδηγώντας: Δικαιολογεί τον τίτλο του
Η αίσθηση που αποκομίζεις πάνω στη σέλα του νέου Beverly είναι γνώριμη και παράλληλα τόσο νέα που μπορεί να σε μπερδέψει, αν έχεις οδηγήσει και στο παρελθόν Beverly. Η όρασή σου είναι αυτή που θα σε μπερδέψει πρώτη, αφού βλέπεις ότι είσαι πάνω σε ένα διαφορετικό scooter, αν και όλα στη συμπεριφορά του μοιάζουν γνώριμα. Γνώριμα, αλλά όχι απόλυτα ίδια. Μπορεί ο κινητήρας να μην επιφυλάσσει καμιά έκπληξη, αν τον γνωρίζεις, ωστόσο, η εν γένει συμπεριφορά του scooter είναι σαφώς βελτιωμένη. Ας ξεκινήσουμε, λοιπόν, από τα γνωστά. Με το άνοιγμα του γκαζιού, το Beverly θα εκκινήσει δυναμικά, χωρίς όμως να τρομάξει τον αναβάτη του. Ήδη από το χαμηλό φάσμα στροφών, η λειτουργία του είναι γεμάτη και οι καλές εντυπώσεις θα συνεχιστούν όσο τα χιλιόμετρα στο κοντέρ ανεβαίνουν, καθώς η ισχύς έρχεται άφθονη και με γλυκό τρόπο. Μέσα στην πόλη, το Beverly θα τα καταφέρει μια χαρά. Η αίσθηση που προσφέρει στον αναβάτη είναι αέρινη και παράλληλα στιβαρή. Ο όγκος του, από την άλλη, βρίσκεται στα πρότυπα της κατηγορίας και το ιταλικό scooter θα βρει κάποια εμπόδια στο δρόμο του. Έξω από την πόλη, το Beverly θα παραμείνει σταθερό, ακόμη και κοντά στην τελική του. Τα 135 χλμ./ώρα που θα αποτελέσουν την τελική ένδειξη στο κοντέρ του, είναι ικανοποιητικά για μικρά ταξιδάκια, αλλά η έλλειψη ζελατίνας θα κουράσει τον αναβάτη.

Συμπέρασμα: Δαγκωτό
Το ανανεωμένο Beverly αποτελεί πλέον το νέο βασιλιά των scooter, κάτι που συνέβη από την πρώτη σχεδόν στιγμή που το ιταλικό scooter ήρθε στην ελληνική αγορά. Το όνομά του και η επιτυχία κάθε Beverly που ήρθε πριν από αυτό, το βοήθησαν στην επιτυχημένη από την πρώτη στιγμή πορεία του, αν και το νέο 300άρι δεν βασίστηκε μόνο σε αυτά. Οι αλλαγές στις οποίες υποβλήθηκε το ιταλικό best seller, το βελτίωσαν σε βασικούς τομείς, όπως των χώρων, της συμπεριφοράς και των φρένων. Επιπλέον, η νέα του αισθητική είναι όχι μόνο φρέσκια και σύγχρονη, αλλά και έτοιμη να εμπνεύσει τις επόμενες γενιές των scooter.

Πηγή : mototriti.gr

Τετάρτη 15 Φεβρουαρίου 2012

Bimota «XXX»: Η αρχή μιας νέας εποχής;



Κάπως έτσι φαντάζεται τα μελλοντικά μοντέλα της ιταλικής εταιρίας, ο γνωστός σχεδιαστής Oberdan Bezzi, ο οποίος έχει σαφώς επηρεαστεί από την αμερικάνικη κουλτούρα.

Το σχέδιο με την ονομασία Bimota XXX θα μπορούσε να αποτελέσει ακόμη και ιεροσυλία για ένα μεγάλο μερίδιο του ευρωπαϊκού κοινού που έχει συνδέσει στο μυαλό του την ιταλική εταιρία με πανάκριβες και εξωτικές σπορ μοτοσικλέτες.
Από την άλλη, όμως, για το αμερικάνικο κοινό, η δημιουργία ενός ιταλικού muscle bike ίσως και να είχε νόημα, αφού συνδυάζει αμερικάνικα και ιταλικά στοιχεία στην εμφάνισή, κορυφαία περιφερειακά και ένα εξωτικό όνομα στο ρεζερβουάρ. Η Ducati έδειξε το δρόμο με το Diavel, γιατί όχι και η Bimota με μία ανάλογη πρόταση…

Στο επίκεντρο της προσοχής βρίσκεται φυσικά ο μεγάλος V-2 κινητήρας της S&S, με τις Brembo και Ohlins να υπογράφουν τα φρένα και τις αναρτήσεις, αντίστοιχα. Όσο πιο πολύ το κοιτάζει κανείς πάντως, τόσο πιο ελκυστική γίνεται η ιδέα της υλοποίησής του.

Πηγή : mototriti.gr

Nέο Ford Mondeo



Μετά το νέο Focus, και η επόμενη γενιά του Ford Mondeo θα αποτελέσει ένα παγκόσμιο μοντέλο, έχοντας ως στόχο να τέρψει τις διαφορετικές ανάγκες ενός μεγάλου αριθμού αγοραστών του οικογενειακού γερμανικού μοντέλου.
Η Ford το είχε δηλώσει από τα μέσα του 2011 και παράλληλα, το είχε δείξει και στην πράξη, μέσω της παρουσίας του πρωτότυπου Evos της Φρανκφούρτης: Ό,τι πλέον ήρθε η ώρα για να προχωρήσει στην εξέλιξη της σχεδιαστικής φιλοσοφίας των αυτοκίνητων της (δηλ. του περίφημου Kinetic Design) και να μας φέρει μελλοντικά μοντέλα με ακόμη πιο δυναμική και premium παρουσία. Και πιστή στο χρονοδιάγραμμά της, η Ford μας παρουσίασε τη νέα γενιά του Mondeo (ή Fusion στις Η.Π.Α.) που θα δούμε στην Ευρώπη στις αρχές του 2013 και το οποίο θα είναι το πρώτο εκ των καινούργιων μοντέλων, που έχουν επηρεαστεί από τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία.
Παράλληλα, το νέο μεσαίο Ford θα είναι το πρώτο παγκόσμιο οικογενειακό της μάρκας, αφού θα πωληθεί ίδιο – αλλάζει μόνο η ονομασία – στη Βόρεια Αμερική, στην Ασία και στην Ευρώπη.


Τονισμένος δυναμισμός
Περισσότερες χυτές γραμμές, νέα μάσκα με μεγάλη γρίλια και μακρόστενα φωτιστικά μπροστά, αλλά και χαμηλότερη οροφή που ρίχνει κλεφτές ματιές προς τα 4θυρα κουπέ, είναι τα κύρια χαρακτηριστικά της παρουσίας του νέου Mondeo. Στο πίσω τμήμα, ο ανασηκωμένος όγκος και τα τραπεζοειδή φωτιστικά θυμίζουν το αντίστοιχο κομμάτι του τωρινού Mondeo, χωρίς πάντως να στερούν κάτι από το μοντέρνο ποιόν του αυτοκινήτου. Σε επίπεδο διαστάσεων, είναι νωρίς για να γνωρίζουμε τα ακριβή στοιχεία του νέου μεσαίου Ford, όμως αναμένεται να μην διαφοροποιηθεί σημαντικά σε σχέση με το σημερινό Mondeo, και ίσως μόνο η χαμηλότερη οροφή να κάνει τη διαφορά. Συνολικά πάντως, το νέο Mondeo αναμένεται να είναι ακόμη πιο δυναμικό και επιβλητικό σε σχέση με πριν.

Ακόμη πιο high-tech εσωτερικό
Το εσωτερικό του νέου Ford Mondeo μπορεί να μην έχει παρουσιαστεί και επίσημα, όμως δεν αναμένεται να διαφέρει από αυτό που μας έδειξε η εταιρεία στο αμερικάνικο Fusion. Εκ πρώτης όψεως λοιπόν, φαίνεται ότι, θα δούμε ένα αρκετά σύγχρονο αποτέλεσμα που θα εκπέμπει το υψηλό τεχνολογικό υπόβαθρο του αυτοκινήτου. Εντύπωση προκαλεί η σχεδίαση του πίνακα οργάνων, ο οποίος φαίνεται ότι θα έχει δύο μεγάλες ψηφιακές οθόνες εκατέρωθεν του κεντρικά τοποθετημένου ταχυμέτρου, για την απεικόνιση του στροφομέτρου, αλλά και του συστήματος πλοήγησης και τις πληροφορίες του trip computer. Αντίστοιχα high-tech στοιχεία ενσωματώνει η κεντρική κονσόλα, με την μεγάλη οθόνη πληροφοριών να δεσπόζει πάνω από το ηχοσύστημα της Sony. Στον ποιοτικό τομέα, αναμένουμε και πάλι υψηλά στάνταρ για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ η Ford αναφέρεται ιδιαίτερα στο κομμάτι της σημαντικά βελτιωμένης ηχομόνωσης.



Στο επίκεντρο και πάλι οι EcoBoost
Στο νέο Ford Mondeo οι κινητήρες βενζίνης της σειράς EcoBoost που γνωρίσαμε στο ανανεωμένο υπάρχον Mondeo, θα είναι και πάλι οι μεγάλοι πρωταγωνιστές της γκάμας. Με turbo και άμεσο ψεκασμό, τα μοτέρ αυτά των 1,6 και 2,0 λίτρων, θα συνδυάσουν την πολύ καλή απόδοση και επιδόσεις, με την οικονομία καυσίμου και τις χαμηλές εκπομπές CO2. Παράλληλα, στη γκάμα θα υπάρξουν και πάλι οι κινητήρες diesel σε αντίστοιχους κυβισμούς με αυτές των βενζινοκινητήρων. Δεν αποκλείεται πάντως για πρώτη φορά στην ιστορία του το νέο Mondeo να λάβει και υβριδικές εκδόσεις, ώστε να προσφέρει ακόμη περισσότερη οικονομία και οικολογία κίνησης. Σε ό,τι αφορά στον Αμερικανό «αδελφό» του, το Fusion, εκεί έχουμε ήδη δει τις υβριδικές του εκδόσεις που χρησιμοποιούν για την κίνησή τους έναν βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα. Η «απλή» υβριδική χρησιμοποιεί την ενέργεια που αποθηκεύεται στις μπαταρίες, ενώ η ετέρα, με την ονομασία «Energi», μπορεί να φορτίσει τις μπαταρίες και από μια εξωτερική παροχή ρεύματος.



Η άποψή μας 
Καλοσωρίζουμε το νέο Mondeo στη γκάμα των παγκόσμιων μοντέλων της Ford, από τη στιγμή μάλιστα που φαίνεται ότι θα είναι ακόμη πιο ποιοτικό, τεχνολογικά προηγμένο και δυναμικό σε σχέση με το τωρινό. Ελπίζουμε βέβαια, η Ford να παγκοσμιοποιήσει και τις υβριδικές εκδόσεις του μοντέλου και να μην τις κρατήσει μόνο για τις Η.Π.Α., αλλά να τις δούμε κάποια στιγμή και στην Ευρώπη. Βέβαια, καλό θα ήταν σε αυτή την περίπτωση, το θερμικό μοτέρ να μην είναι 2λιτρο, αλλά μικρότερου κυβισμού…

Πηγή : autotriti.gr

Πρεμιέρα για το νέο Renault Twingo R.S.


Η γαλλική εταιρεία δίνει στη δημοσιότητα τις πρώτες εικόνες και πληροφορίες του νέου Twingo R.S., το οποίο συμπληρώνει ιδανικά τη γκάμα του «μικρού» μοντέλου της Renault.

Ύστερα από το επίσημο ντεμπούτο του ανανεωμένου Twingoστις αρχές της χρονιάς, σειρά έχει εκείνο της «καυτής» και κορυφαίας, ασφαλώς, έκδοσης που κοσμείται από τα διεγερτικά αρχικά «R.S.». Μιας έκδοσης, που όπως συνηθίζουν οι Γάλλοι, έχει εξελιχθεί από το εξειδικευμένο σε αντίστοιχες κατασκευές τμήμα «Renault Sport Technologies» διαθέτοντας, πέρα από σπορτίφ σχεδίαση και ανάλογες προδιαγραφές και επιδόσεις στην πράξη. Πιο συγκεκριμένα, το χαρακτηριστικό προσωπείο του TwingoR.S., με τα διπλά σε κάθε μεριά φωτιστικά σώματα, πλαισιώνει ένας ιδιαίτερα εντυπωσιακός σε σχεδίαση προφυλακτήρας, το κάτω μέρος του οποίου παραπέμπει άμεσα σε μορφή στην αεροτομή των μονοθεσίων της F1. Από εκεί και πέρα, τον σπορτίφ τόνο προσδίδουν και οι πινελιές στο πίσω μέρος, όπου κυριαρχούν η ευμεγέθης αεροτομή στην κορυφή της τρίτης πόρτας, ο εντυπωσιακός διαχύτης στο κάτω μέρος του «έντονου» προφυλακτήρα, καθώς και τα τονισμένα τόξα των πίσω τροχών μέσω πλαστικών διακοσμητικών. Το σπορτίφ ταμπεραμέντο της κορυφαίας αυτής παραλλαγής του Twingo ενισχύει και το πρωτοεμφανιζόμενο, στο εν λόγω μοντέλο, κίτρινο χρώμα των φωτογραφιών που παραθέτουμε, το οποίο θα είναι διαθέσιμο προαιρετικά από το Μάιο και εξής. Στο εσωτερικό, η αθλητική περιβολή ενισχύεται, ως επί το πλείστον, από τα λευκά όργανα στο ταμπλό, τα τύπου μπάκετ καθίσματα, αλλά και τις λευκές επίσης επενδύσεις στο τιμόνι και την κεντρική κονσόλα, εκεί ακριβώς που βρίσκεται το ηχοσύστημα.



Στα μηχανικά μέρη του νέου Twingo R.S. ξεχωρίζει ο γνωστός και από το παρελθόν ατμοσφαιρικός 1.600αρης των 133 ίππων, ο οποίος αποδίδει επίσης 160 Nmροπής στις 4.400 σ.α.λ. εκπέμποντας μόλις 150 gr διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο κίνησης. Μάλιστα, σύμφωνα με τους ιθύνοντες της εταιρείας, οι μέσες απαιτήσεις του αυτοκινήτου σε καύσιμο κυμαίνονται στα μόλις 6,5 λιτ./100 χλμ. Στον τομέα των αναρτήσεων και του πλαισίου, αξιομνημόνευτο είναι το γεγονός ότι, πλέον, το νέο Twingo R.S. θα διατίθεται προαιρετικά με το σπορ σασί της εταιρείας, το οποίο διαθέτει χαμηλότερο κατά 4 χλστ. ύψος και –φυσικά- ακόμα πιο σφικτά σε ρύθμιση ελατήρια και αμορτισέρ. Αναβαθμισμένο είναι και το σύστημα πέδησης, το οποίο αποτελείται από δίσκους σε όλους τους τροχούς με διάμετρο 280 και 240 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα.


Τέλος, ταυτόχρονα με την έκδοση R.S., η γαλλική εταιρεία ανακοινώνει της διάθεσης και της έκδοσης Gordini, η οποία προσθέτει στον ήδη πλούσιο εξοπλισμό της πρώτης τροχούς 17 ιντσών σε χρώμα μαύρο, τις χαρακτηριστικές λευκές λωρίδες που διατρέχουν κατά μήκος τις εξωτερικές επιφάνειές του, ενώ στο εσωτερικό προστίθενται μεταξύ άλλων οι δερμάτινες επενδύσεις στα καθίσματα.

Πηγή : 4troxoi.gr


Τρίτη 14 Φεβρουαρίου 2012

Έτοιμη και η στέισον βάγκον έκδοση του Chevrolet Cruze



Mε πολύ ενδιαφέρουσα εμφάνιση και έντονες δόσεις πρακτικότητας, η στέισον βάγκον έκδοση αμαξώματος του Cruze έρχεται σύντομα για να ενισχύσει τη γκάμα του οικογενειακού Chevrolet.
Έχοντας ήδη διαγράψει πολύ θετική εμπορική πορεία, το Cruze αποκτά σταδιακά νέες προσθήκες στη γκάμα του που αναμένεται να ενισχύσουν περαιτέρω το εμπορικό του προφίλ. Έτσι λοιπόν μετά το 4θυρο Cruze που γνωρίζουμε αλλά και το 5θυρο Cruze χατσμπακ που λανσαρίστηκε πρόσφατα, το οικογενειακό Chevrolet αναμένεται να αποκτήσει και στέισον βάγκον έκδοση αμαξώματος η οποία θα παρουσιαστεί επίσημα στην έκθεση της Γενεύης τον ερχόμενο Μάρτιο.
Aρχικά, το ενδιαφέρον μας εντοπίζεται τόσο στην αισθητική του αυτοκινήτου το οποίο δείχνει πολύ ενδιαφέρον και μοντέρνο, αντίθετα με ότι ισχύει με πολλά στέισον βάγκον που υστερούν κατά πολύ σε design.
Eπίσης, σε επίπεδο πρακτικότητας, η Chevrolet τονίζει πως το νέο της μοντέλο έχει χώρο αποσκευών 500 λίτρων, νούμερο το οποίο τριπλασιάζεται όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα.
Σε ότι έχει να κάνει με τους κινητήρες του μήκους 4,59 μέτρων μοντέλου, η γκάμα του δεν πρόκειται να διαφέρει ουσιαστικά σε σχέση με αυτή που γνωρίζουμε ήδη, με μοτέρ βενζίνης 1,6 και 1,8 λίτρων αλλά και με ένα πολύ ενδιαφέρον diesel 1,7 λίτρων ισχύος 132 ίππων και με CO2 μόλις 119 γρ./χλμ.

Πηγή : autotriti.gr

Derbi Rambla 300: Μικρή αστική βολίδα


Με δυνατό κινητήρα, προσιτή τιμή, πολύ καλές επιδόσεις αλλά και κορυφαία ευελιξία, το scooter Rambla της Derbi κινείται εντός πόλης όπως κανένα άλλο!
Μίλησε κανείς για ευελιξία; Γιατί αν κάποιος σκόπευε να το κάνει, καλό είναι να περιμένει τη σειρά του, καθώς το Rambla 300 έχει τον πρώτο και τον τελευταίο λόγο στο θέμα, χάρη στις μικρές του διαστάσεις, τη σπιρτάδα του και τις επιδόσεις του κινητήρα στις μεσαίες στροφές. Αχ, αυτές οι μεσαίες στροφές…

Να με συγχωρήσετε αν επιμείνω στις επιδόσεις του Rambla στις μεσαίες στροφές, αλλά ήταν το αγαπημένο μου στοιχείο του. Θα προσπαθήσω, όμως, να δώσω την απαραίτητη βαρύτητα και στα υπόλοιπα θετικά του (και φυσικά και στα αρνητικά του), όπως έκαναν και οι υπεύθυνοι της Derbi, οι οποίοι δεν άφησαν κανένα από τα χαρακτηριστικά του Rambla στην τύχη. Βέβαια, η αλλαγή του κινητήρα είναι η μοναδική διαφορά ανάμεσα στο Rambla 300 και την προηγούμενη έκδοση των 250 κ.εκ., ωστόσο οι Ισπανοί μάλλον δεν θεωρούσαν απαραίτητες κάποιες άλλες αλλαγές στο scooter.

Αισθητική: Παραμένει επιθετικό
Οι Ισπανοί δεν άλλαξαν κάτι στην αισθητική του Rambla, καθώς δεν κρίθηκε απαραίτητο να ενισχυθεί η -ούτως ή άλλως- sport φιλοσοφία που δηλώνει η εμφάνισή του. Τα πλαστικά του βρίθουν από γωνίες και η μάσκα του είναι το πιο αιχμηρό κομμάτι πάνω στο scooter. Η μάσκα, όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, αποκτά δόσεις κακίας, χάρη στους επιθετικούς προβολείς και τις γρίλιες στο πάνω μέρος, ενώ τα πλαστικά γύρω από το τιμόνι μοιάζουν να αποτελούν φυσική συνέχεια της μικρής μαύρης ζελατίνας. Οι γωνίες είναι άφθονες και στο πίσω μέρος του scooter. Στην ουρά υπάρχει και το μοναδικό μη sport εμφανές στοιχείο του Rambla, η μικρή σχάρα, ενώ την επιθετική σχεδίαση ολοκληρώνει το διπλό πίσω φανάρι. Τέλος, στην αισθητική φιλοσοφία του Derbi συμβάλλουν και οι κόκκινες ραφές της σέλας, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με το λευκό αναλογικό ταχύμετρο και ένα από τα ομορφότερα λογότυπα της κατηγορίας. Χώροι / Άνεση: Έχει και από αυτά! Παρά το sport χαρακτήρα του, που ενισχύθηκε με το νέο κινητήρα, καθώς και τις μικρές του διαστάσεις, το Rambla δεν πρόκειται να απογοητεύσει στους συγκεκριμένους τομείς. Βέβαια, μην περιμένετε πολυθρονάτη θέση οδήγησης και τεράστιους χώρους -το Rambla ικανοποιεί, αλλά δεν καλομαθαίνει. Δεν γίνεται και διαφορετικά, άλλωστε. Πάνω απo όλα, πρόκειται για ένα μικροκαμωμένο και ευέλικτο scooter. Η θέση οδήγησης, λοιπόν, είναι άνετη, αν και στενή και δίνει όρθια στάση στο σώμα. Ο αναβάτης μπορεί να φέρει το σώμα του και σε πιο επιθετική θέση, ενώ ο χώρος για τα πόδια δεν θα προβληματίσει. Κάτω από τη σέλα δεν θα χωρέσει τίποτα περισσότερο από ένα jet κράνος. Τα μικροπράγματα μπορούν να τοποθετηθούν στο ντουλαπάκι της ποδιάς και οι τσάντες στον ειδικό γάντζο. Τέλος, ένα extra top case θα προσαρμοστεί εύκολα στη σχάρα.


Πλαίσιο / Αναρτήσεις Ταγμένα στη sport μετακίνηση
Το πλαίσιο και οι αναρτήσεις είναι τα δύο στοιχεία του Rambla που ευθύνονται περισσότερο για την καλή sport συμπεριφορά του, μετά τον κινητήρα. Το διπλό σωληνωτό πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ιδιαίτερα άκαμπτο, γεγονός που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα όταν το Rambla βρίσκεται υπό κλίση. Την ίδια φιλοσοφία ακολουθούν και οι αναρτήσεις. Το μπροστινό πιρούνι των 35 χιλ. δεν θα διαμαρτυρηθεί ούτε υπό κλίση ούτε σε απότομο φρενάρισμα, ενώ και το διπλό αμορτισέρ στο πίσω μέρος χαρίζει ακαμψία και δεν θα παραπονεθεί εύκολα. Ωστόσο, η ακαμψία αυτή μεταφράζεται και σε… σκληρή συμπεριφορά του scooter όταν βρεθεί αντιμέτωπο με λακκούβες και κακό οδόστρωμα.

Φρένα: Άμεσα 
Το σύστημα πέδησης του Rambla 300 αποτελείται από δύο δίσκους 260 χιλ. στον μπροστινό τροχό και έναν 220 χιλ. στον πίσω. Η λειτουργία των φρένων είναι άμεση και η δύναμη κάνει την εμφάνισή της κάθε φορά που ο αναβάτης πιέζει τη μανέτα. Ωστόσο, η αμεσότητά τους αυτή και η δύναμη που τα χαρακτηρίζει, έφεραν συχνά μπλοκαρίσματα των τροχών στο μοντέλο της δοκιμής μας. Πάντως, σε αυτό το σημείο πρέπει να διευκρινιστεί ότι το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν άστρωτο, γεγονός που σημαίνει ότι η απόδοση των φρένων αλλά -κυρίως- και των ελαστικών, αναμένεται να βελτιωθεί, μειώνοντας τα εν λόγω μπλοκαρίσματα.


Κινητήρας: Μεταμόρφωση!
Για μια ακόμη φορά, ο Quasar της Piaggio διέψευσε όσους πίστεψαν ότι έδειξε ό,τι ήταν να δείξει. Παίρνοντας ένα ελαφρύ και ευέλικτο scooter και βάζοντάς του έναν κινητήρα με αυξημένα επίπεδα ροπής και σπιρτόζικη λειτουργία, οι μηχανικοί της Derbi έδωσαν στο Rambla όχι μόνο νέα πνοή, αλλά ένα ρεύμα ικανό να παρασύρει τα πάντα στο πέρασμά του. Η λειτουργία του κινητήρα θα σε προϊδεάσει από χαμηλά για τις διαθέσεις του, όταν όμως οι στροφές φτάσουν στο χαμηλομεσαίο φάσμα λειτουργίας, θα ξεκινήσει ένα… αστικό πάρτι που ελάχιστα όμοιά του υπάρχουν! Οι αποκρίσεις του γκαζιού είναι άμεσες, η ροπή χορταστικότατη και η συμπεριφορά του Derbi ικανή να πείσει και τον πλέον δύσπιστο για τις δυνατότητές του. Η καλή εικόνα θα συνεχίσει και στις υψηλές στροφές, αν και σε μεγάλες ταχύτητες θα σου θυμίσει ότι πρόκειται απλά για ένα μονοκύλινδρο 300άρι. Οδηγώντας: Δεν σου χαλάει χατίρι! Το νέο Rambla θα σε δελεάσει αρχικά με το μικρό του βάρος και τις μαζεμένες διαστάσεις που του επιτρέπουν να χωθεί παντού. Στην πορεία, όμως, θα σε ξετρελάνει με την απόδοση του κινητήρα στις χαμηλομεσαίες στροφές. Χάρη σε αυτή, θα κινηθεί σε sport ρυθμούς και θα εντυπωσιάσει με την ευελιξία του. Εξάλλου, το στήσιμο του scooter εξυπηρετεί τον ίδιο σκοπό, δηλαδή τη sport συμπεριφορά, και αυτό γίνεται εμφανές από το γεγονός ότι το Rambla δεν θα σου χαλάσει παρά ελάχιστα χατίρια στην πορεία. Θέλεις εκρηκτικές εκκινήσεις; Άνοιξε το γκάζι και λίγοι θα μπορέσουν να σε ακολουθήσουν στο φανάρι. Θέλεις μεγάλες κλίσεις; Στρίψε, μετακινήσου πάνω στη σέλα και θα συνειδητοποιήσεις ότι τα όρια αναρτήσεων και πλαισίου θα αργήσουν να έρθουν (μάλλον θα προηγηθούν αυτά των ελαστικών). Θέλεις ασφάλεια και άμεσες ακινητοποιήσεις; Εδώ θα σου το χαλάσει λίγο, εξαιτίας κάποιων ανεπιθύμητων μπλοκαρισμάτων, αν και η συνολική εικόνα των φρένων κρίνεται ικανοποιητική. Φυσικά, το Rambla θα σου κάνει και κάποια χατίρια πρακτικής φύσης, αλλά όχι όλα. Θα κινηθεί άνετα ανάμεσα στα αυτοκίνητα, θα στρίψει πολύ το τιμόνι του σε ελιγμούς και δεν θα σε κουράσει εύκολα πάνω στη σέλα του. Από την άλλη, όμως, δεν θα καταφέρει να μεταφέρει πολλά πράγματα, θα κοπανήσει τις αναρτήσεις του σε κακό οδόστρωμα και δεν θα σε προστατέψει επαρκώς από τον αέρα στις μεγάλες ταχύτητες.


Συμπέρασμα: Πολλά θετικά
Οι μικρές διαστάσεις και το χαμηλό βάρος είναι τα πρώτα θετικά στοιχεία του Rambla 300. Και σε συνδυασμό με τον κινητήρα του και τις επιδόσεις πλαισίου και αναρτήσεων, τα παραπάνω χαρακτηριστικά χαρίζουν ένα ακόμη ατού στο ισπανικό scooter: την ευελιξία και τη sport συμπεριφορά. Στη λίστα αυτή μπορούμε να προσθέσουμε κι άλλα θετικά στοιχεία (νεανική εμφάνιση και μεγάλοι τροχοί), όπως και αρνητικά (κακή απόδοση ελαστικών, μικροί χώροι). Κλείνοντας, ένα ακόμη στοιχείο που παίζει ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο είναι η τιμή του, η οποία, στα 3.775 ευρώ, είναι η χαμηλότερη στην κατηγορία.

Πηγή : mototriti.gr

Ford Shelby GT500 Convertible 2013 από την SVT


Το τμήμα Ford Special Vehicle Team γιόρτασε τα 20 χρόνια του και παρουσίασε στην έκθεση αυτοκινήτων του Σικάγο το νέο Ford Shelby GT500 Convertible 2013.
Το νέο Ford Shelby GT500 Convertible 2013 παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτων του Σικάγο, και η συγκεκριμένη έκδοση σηματοδοτεί την 20η επέτειο της Ford Special Vehicle Team, η οποία είχε ξεκινήσει με τα πρώτα της μοντέλα το 1992 που ήταν μια Mustang Cobra και ένα F-150 Lightning.

Το νέο GT500 Convertible της SVT εφοδιάζεται με τον ίδιο κινητήρα που έχει και η Coupe έκδοση του δυνατού μοντέλου, τον υπερτροφοδοτούμενο V8 των 5,8 λτ. με την απόδοσή του να αγγίζει τους 650 ίππους και τα 813 Nm ροπή. Την εκρηκτικότητα της GT500 όμως την περιορίζει η SVT με ηλεκτρονικά μέσα, τα οποία απαγορεύουν στον οδηγό να ξεπεράσει τα 250 χλμ. / ώρα.

Όπως στο Coupe, έτσι και στην «ανοιχτή» έκδοση, υπάρχουν 2 διαφορετικά πακέτα αναβάθμισης που είναι το Performance και το Track. Το πρώτο πακέτο περιλαμβάνει εκτός των άλλων, ηλεκτρονικές ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Bilstein, ενώ το δεύτερο διαθέτει συστήματα ψύξης για τον κινητήρα, το διαφορικό και τη μετάδοση, ώστε να μην υπερθερμαίνονται μέσα στην πίστα.

Πηγή : autotriti.gr

Δευτέρα 13 Φεβρουαρίου 2012

Νέο Volkswagen Polo Van


Με ισχυρά στοιχεία τον επιβλητικό και διαχρονικό σχεδιασμό, την έμφαση στην λεπτομέρεια, την υψηλή τεχνολογία και την κορυφαία ποιότητα κατασκευής, το νέο Polo Van έρχεται να αλλάξει τα δεδομένα στην κατηγορία του.

Στην Ελληνική αγορά θα διατίθεται με 2 βενζινοκινητήρες και ένα πετρελαιοκινητήρα.

Ο βενζινοκινητήρας 1.2 MPI με απόδοση ισχύος 70PS και ροπή 112Nm στις 3.000 σ.α.λ., καταναλώνει κατά μέσο όρο μόλις 5,5 / 100 km και εκπομπές CO2 128 gr/km.

Ο βενζινοκινητήρας 1.2 TSI με απόδοση ισχύος 90PS και ροπή 160Nm στις 1.500 - 3.000 σ.α.λ., καταναλώνει κατά μέσο όρο μόλις 5,1 / 100 km και εκπομπές CO2 119 gr/km.

Ο πετρελαιοκινητήρας 1.2 TDI DPF με απόδοση 75PS με ροπή 180 Νm στις 2.000 σ.α.λ. και χαμηλή μέση κατανάλωση καυσίμου 3,8 λίτρα / 100 km και χαμηλές εκπομπές ρύπων CO2 99 gr/km.

Όλοι οι κινητήρες βενζίνης & πετρελαίου πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων EU5 και έχουν CO2 χαμηλότερο από 140gr/km καθιστώντας έτσι το αυτοκίνητο ικανό για πρόσβαση όλες τις ώρες στον πράσινο δακτύλιο που θα ισχύει από 1η Μαΐου 2012.

Ο τιμές του νέου Polo Van στην ελληνική αγορά, διαμορφώνονται ως εξής:

1.2L MPI 70PS 12.590€

1.2L TSI 90PS 13.650€

1.2L TDI DPF 75PS 14.820€

Πηγή : auto24.gr
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

Κοινωνική Ενημέρωση: Θέσεις εργασίας

Φόρμα επικοινωνίας

Όνομα

Ηλεκτρονικό ταχυδρομείο *

Μήνυμα *